东软为中国汽车品牌出海打造了一扇“任意门”

智能汽车出海和传统汽车出海和有何不同？

简单的说即是，在软件定义汽车被汽车产业接受之后，智能汽车出海现在最复杂的一个问题即是软件如何出海？

它衍生出来的问题既有数据安全等政治敏感问题，也有不同国家用户对于不同数字应用的选择，导航、视频应用在美国市场由谁提供服务，在南美又由谁提供服务？

在2023年，中国超越德国、日本跃升成为世界第一大汽车出口国之后，今年一季度依然保持着高增长态势：出海，正成为放在王传福、尹同跃们案头的第一要务。

作为最先感受到海外水温变化的供应链企业，如何服务主机厂出海，这个问题正变得更为迫切。

01. 智能汽车出海本质是产业链出海

2024年的北京车展，以一种前所未有的“我家大门常打开”的姿态，拥抱了来自全球各地的汽车人。

与此同时，智能汽车产业链出海同时也被提上日程，一款全球化车型，必然是一款可以匹配全球化数字应用的车型。

而当下一个现实的问题是，中国没有一家图商支持中国品牌车型可以做到在全球所有的道路上行驶。

东软集团副董事长、首席执行官兼首席战略官荣新节说：我们客户的产品出口到国外，会面临行业标准，尤其是法律要求与国内不一致的情况，如果每一国家的法律法规、需求场景来做适配，难度非常大、投入也很高。东软利用丰富的海外合作经验，帮助汽车厂商结合不同地区法律法规和用户需求，进行因地制宜的功能设计和产品差异化打造，能够有效提升车企综合竞争力。

东软是我国最大的软件集团之一，相比百度、华为等积极布局智能汽车产业的科技公司，东软布局更早却低调很多。事实上东软进入汽车产业已经有30多年的历史，而其客户既有宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等全球化品牌，也包括红旗、长城、吉利等知名自主品牌，以及极氪、零跑、赛力斯、AION埃安等新势力品牌。

4月26日，在北京车展期间，东软发布了OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案5.0，通过One Map、One Sight、One Store三大产品体系的建立，为车企出海建立了一个智能服务生态。

这一方案简单的解释即是一张图（One Map）可以跑遍全球，一个车载应用商店（One Store）可以为不同市场提供不同的娱乐生态，而One Sight则是以AR技术为基础，为用户提供了一款虚拟与现实深度融合的人机交互方式。

它像一扇任意门，让自主品牌产品走出国门，即可快速适配国际市场，让全球用户都能畅享智慧出行新体验。

02.

OneCoreGo®：一张图走全球，智能汽车的超级应用

下面我们就来仔细来梳理一下这三大产品是否能够呈现其所描述的场景：

One Map以一个地图为基础平台，包括全球导航（Global Navigation）、电子地平线（EHP）、智能速度辅助（ISA）和惯导（DR）等核心产品。其中，全球导航采用3D引擎构建了三维立体地图界面，并融合AI大模型，为用户提供对话式导航指示。

而在效果的呈现上，东软采用3D引擎构建三维立体地图界面，以更直观的方式帮助用户建立空间认知，从而更好地理解导航指示。此外，利用车路协同技术，全球导航给用户提供绿波车速引导、行人碰撞预警、协作式汇入等功能，进一步提升驾驶安全性和通行效率。

同时，东软打通了全球100多个国家不同的图商数据并实现了合规，让众多海外图商都可以将道路信息集成到导航产品上。

One Store以智能座舱为载体，提供视频娱乐、社交互动、实时导航、常用工具等几百个娱乐应用。随着覆盖的国家正不断扩大，One Store的应用总量正在不断增加。

借助One Store，车企不需要耗费时间和精力去筛选第三方服务商，即能获得完整的座舱娱乐生态。

出海车企配套的车机应用需要在上市前完成相应的数据合规审查与合规措施整改。

车辆互联使得车辆能够实现与外部通信，比如远程诊断和升级功能使得车辆生产商可以在线更新软件和固件，但这也会让黑客入侵系统和破坏车辆变得更为容易。因此需确保相关数据或指令传输的安全。

东软的背书让这一环节变得简单。

One Sight的主力产品是AR For Car，它引入了混合现实，可通过AR技术将虚拟信息与真实场景深度融合，提供更直观、精准的导航指引。

同时，路影领航利用摄像头和传感器捕捉实时的道路信息，结合标清导航数据，为用户在视野中提供路口、转弯等信息，使用户更容易理解和遵循导航的行走提示。

One Sight要解决的问题，是如何让达成对现实路况的精准还原，为用户达成驾驶安全和驾驶体验的双重提升。

这接上了四月中旬雷军和余承东关于车内是不是要安装手机支架的争论，彼时华为给出的答案是“手机应用全量上车”，而借机发布V20版本的百度地图则官宣“手车一体”即后续手机地图和车机地图将同步更新，均实现车道级导航的功能。

东软给出的答案则换了个方向，让车机导航更有针对性地优于手机导航。

对于集成了更多设备和传感器的智能汽车而言，这一点并非不可能实现。

AR For Car就是一个很好的入口。

在东软看来，AR For Car把现实和虚拟投影结合在一起，把导航和驾驶结合在一起，这类“初代元宇宙”的体验完全超越了手机导航。

东软AR For Car支持软硬分离的解决方案，也支持深度定制。

通过“AR Studio设计者平台 + AR SDK开发者平台”的组合，东软提供构建车载AR应用的完整工具链，可大大缩减车企的开发周期。

东软集团高级副总裁兼董事会秘书、首席投资官 王楠博士解释说：OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案5.0类似于一款像微信一样的超级应用，它不是汽车操作系统，但可以在当下的任何一款座舱系统上安装使用，它本身也有自己的生态，如果按照系统去理解的话，是一个应用层的架构。

仔细看下来，可以说这一方案的三大功能都切中中国汽车品牌的痛点，尤其对于多数刚刚开始打造全球化车型的品牌而言。

但全球一百多个国家，不同的市场，法律、风俗习惯千差万别，谁又有精力和能力一一去与不同国家的监管部门对接，与不同的供应商签署合作协议？

这背后涉及繁杂的沟通与谈判、利益的分割，以及上路之后，服务承诺的兑现。东软的OneCoreGo®呈现的是愿景还是现实？

这当然是已经实现的，目前，OneCoreGo®已经覆盖了全球100多个国家和地区。

“如果没有东软这样的厂商提供支撑，其实中国车厂在出海上面临的困境是蛮多的。”

荣新节表示：“确实导航系统做完不意味着工作就结束了，要有团队在当地驾车实景测试，现在如果一家企业从零开始做确实太难了，需要巨大的时间成本和知识积累，但东软进入这一领域已有30多年的时间。我们在全球有布局，在欧洲、日本、东南亚都有团队，在所有这些地方帮助中国汽车品牌适配当地的法律、法规、路测做了大量工作。”

03. 在冰山下

根据咨询机构埃森哲的观察，大部分中国车企尚处于起步期和开拓期, 与国际车企相比，海外销售收入规模和占比仍存在巨大的差距。

要缩短这些差距并不容易，中国品牌面临着从市场定位、出海车型选择、到海外团队、服务能力和生态体系建设的各种挑战。

当企业海外业务发展到一定规模，企业更将面临从风控合规、文化差异到组织运营等全方位的挑战，需要满足市场扩张和能力建设的双重要求。

目前中国本土品牌在智能座舱、智驾等领域的创新比国外车企做得早，更丰富，但并不能完美在海外市场落地。

在王楠看来，东软的优势就在于弥合国内车企与海外市场的沟壑。

东软开发汽车软件已有30多年的历史，牵头或参与了60余项国际/国家行业标准的制定，建立了以中国、德国、美国、日本、马来西亚为中心的全球产品研发与交付网络，产品覆盖100多个国家和地区、220多款车型，合作的国内外主流汽车厂商超过50家。

在东软集团整体收入中，来自于国际市场的收入占比超过20%，而单就汽车板块而言这一数字更高。

简而言之，一个是资源，一个是安全。

随着国际车企电动车产品竞争力提升并降低成本，出海的中国车企如何在海外友商降价和关税大棒的夹击下，依然保有在国内市场一般的价格战斗力？

向供应商寻求支持，是首选策略。

从车辆的智能服务生态来看，无论是接入当地图商，还是适配当地应用，都需要大量的前期投入。

而东软的优势之一，就是可以为车企省下这笔费用。

在成本之外，东软提供的“安全价值”更为隐蔽，也更为重要。

今年2月底，美国借口“数据安全”问题，宣布将对中国汽车展开调查，并声称，中国制造的汽车上的联网操作系统会收集有关美国公民和基础设施的敏感数据，并将这些信息传回中国，对美国国家安全构成威胁。

中国企业的海外布局和技术输出的推进中，正面临海外对技术要求、认证标准、知识产权保护等方面的挑战，区域性的法规及认证的复杂性与差异性，正让中国企业出海面临严峻的考验。

尤其对网络安全、数据安全及个人隐私保护要求极其严格的国家或地区，会对中国车企提出更高的要求。

以欧洲为例，包括《通用数据保护条例》（GDPR）、《数据治理法案》、《数字市场法案》、《数字服务法案》等，都对数据安全提出了明确要求。而这仅仅只是开始，不同国家或区域还将继续制定更加详细的政策、标准，进一步规范汽车数据采集、让渡、使用、确权等要求。

与当地图商合作，无疑是规避风险和管控的方法之一。

东软接入当地图商，一方面免除了车企逐地对接适配的成本，另一方面也帮助车企向出口地提供了信息安全背书。

写在最后：

3月5日，在第十四届全国人大二次会议首场“代表通道”集中采访活动上， 全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃建议要出台相关政策保护中国汽车出口的大好形势，其中之一就是要推动建立汽车数据信息安全国际标准体系，并适当提高数据安全标准。

从供应商角度来说，荣新节将这一举措表述得更简单：

“保证我们中国的车和国际的车是一个标准，也保持车厂的竞争力。”