试驾日产逍客经典款，仿佛看到了家用车最初的状态，9.88万起值吗

今天我们要提到的主角是一台采用老款设计语言的新车，而它就是东风日产逍客的经典款。相比之下，逍客经典这台车依然为大家保留了上一代的设计语言，与第三代车型同期销售的同时，也为审美不同的消费者提供了多元化的选择。而且值得一提的是，经典逍客在近期还享受到了高额的优惠政策，其中舒适版车型的价格就已经降到了9.88万元，所以这也是今天为什么把这台车当做主角的原因。

 

 

那么从上方实拍图中来看，逍客经典的前脸造型依然是以往流行的设计语言，同时两侧造型犀利的头灯组也能够为其前脸增添几分年轻时尚感。不仅如此，V字型前脸的布局也会带来较高的辨识度。至于车身尾部，分体式的尾灯组造型简约，同时对比贯穿式尾灯，它所带来的视觉重心相对更高，再结合上后保险杠类似铝合金材质的亮银色喷涂，也让尾部多了几分力量感。

 

内饰方面的话，逍客经典的前排布局比较规整，中控屏下方提供的实体按键条理清晰，使用几天之后就会感受到实体按键带来的便利性，相比之下确实要比营造科技氛围的触控式更具实用性。但需要批评的是，逍客经典的车机功能性一般，而且流畅性也只是一个基本的车机，不过这都不是问题，问题是它没有给消费者提供实用性较高的CarPlay、CarLife互联等功能。

 

 

来到后排之后，整车的座椅给我留下了深刻的印象，无论是前排还是后排，座椅内部的填充物都比较充实，坐上去之后会有明显的陷入感，而这也能够有效提升该车的驾乘舒适性。不过在空间方面，受限于本身尺寸的问题，所以逍客经典的后排腿部空间并不亮眼，只能用“够用”来形容。但是在后备箱空间上，逍客经典的表现还是比较不错的，而且后排座椅也支持四六比例放倒，实用性上没什么太大的问题。

 

最后在动力系统部分，在这个年代能够看到搭载2.0L发动机的燃油车确实不多，更何况它的最大马力仅有151匹，配合上CVT变速器仅仅能给到11.5秒的零百加速能力。不过在实际驾驶体验过程当中，逍客经典在初段给我的感受并不像是一台11秒左右破百的车型，因为它的油门调校有点发蹿，会给你一种动力很强的幻想。不过有一说一，通过在城市路段以及快速路中的试驾体验，我觉得这套动力对于我们普通用户已经够用，日常加速超车时也不会显得太过乏力。

 

此外，整个底盘悬架的调校也是偏舒适性的风格，对于路面的颠簸过滤的比较彻底，不过这种相对偏软的悬架，也会让整车在通过大曲率弯道时，不能够获得太好的支撑性，以至于整个车身的侧倾现象还是比较明显的。不仅如此，如果你来不及躲一些坑洼较大的路段，直接驶过之后会发觉该车的底盘比较单薄，没有德系车那种紧致的厚重感，对于车身晃动控制的不是特别到位。

总结

总的来说，通过短暂的试驾体验之后，个人认为9.88万元的逍客经典还是有一定的吸引力，表现均衡的产品力也让这台车具有一定的性价比。所以在同级竞品车型当中，日产逍客作为一台资历较深且拥有180万余用户群体的经典车型，在具备足够实惠价格的同时，确实会让其获得更高的关注度。所以看到最后，大家对于9.88万元的逍客经典舒适版这台车有何不同的看法，欢迎在评论区留言。