在我拍完沃尔沃EX30之后，就问过经销商对这台车的预期。他回复我说，希望价格能在25万元以内。5月19日晚上，EX30正式上市，我们都是在线上看的发布会。

他说，

这个价格，可以对销量期待一下。

01

配置建议

作为沃尔沃旗下第一款诞生于SEA浩瀚平台的纯电车型，EX30之前发布的预售价格是21-26万。正式上市的车型有四款：

20.08万元的后驱Core、21.98万元的后驱长续航版Plus、23.28万元的后驱长续航版Ultra、25.58万元的双电机四驱高性能版Ultra。平均都要比预售价低了一点。

 

其中，后驱Core版本的磷酸铁锂电池容量只有49kWh，其他三款都是66kWh三元锂电池，电机类型也略有差异，只有Core版本不是碳化硅永磁同步电机，单单从这两点，价差就出来了；更别说包括电动尾门和全景天幕这样的高级感配置，Core版本也是欠奉的。

所以主力销售车型肯定是两款中配长续航版本。

23.28万元的版本相比21.98万元而言，主要是在智能驾驶辅助硬件方面的不同：多了4颗超声波雷达和4颗环式摄像头，所以在遥控泊车和泊车辅助方面会更强。

至于顶配四驱高性能版，适合追求更极致驾驶体验，尤其是山路、雪路之类的具体场景，单纯城市代步的话，就不是很有必要上四驱。

其他配置差异不大，其实非常好选。

02

购买人群

这款车我开过整整一天，我的感受只有四个字：

非常喜欢。

首先这是一款典型的沃尔沃小型车，作为曾经的40系车主，从燃油时代的V40到电动时代的EX30，有很多“熟悉的陌生人”之感。

 

熟悉的是，对于一台入门车型，沃尔沃从不吝啬的用料，无论是安全方面的配置一视同仁，还是在材质搭配上的别具匠心，尤其是在驾驶体验上的稳定舒适，给人强烈的驾驶信心，带来“小而强大”的内在体验。

这些都让我感到当年那些熟悉的心动感又回来了。

高级感的颜值，是最能打动我的一点。我原以为这是女性独有的偏爱，没想到无论是我的朋友圈还是驾仕派的粉丝群，直男同事和粉丝朋友们都对EX30的外观和内饰设计评价高度一致：

非常高级，不落俗套。

这样的一台沃尔沃，首先会为它投票的，是我这样的沃尔沃老车主，因为一眼就能看懂。

 

实话说，无论是对于安全还是对于设计，并不是所有人都能理解到沃尔沃的独特价值。尤其是在一台电动车型身上去理解真正的环保，更是需要认知上的门槛。

我在EX30上市后对于经销商在手订单的用户画像中，也印证了我的猜测：

首批下定用户均为沃尔沃老车主，而且这家店的EX30首批用户，恰巧还都是90系车主。

我可以总结一下，我如何看待“谁适合购买EX30这样一台车”：

首先是沃尔沃现有90系和60系用户家庭的增购车型；还有就是沃尔沃40系用户直接换车。

特别值得一提的是，沃尔沃用户无论是增购还是换购，均可补贴1.2万元。这也就是说，买21.98万元的后驱长续航版Plus和23.28万元的后驱长续航版Ultra，分别只需要20.78万元和22.08万元。

 

而其他非沃尔沃品牌用户，买EX30的置换补贴为5000元，这一点也值得记在小本本上。

另外一个我认为非常符合EX30用户画像的，就是正在关注Model 3的潜在消费者。

沃尔沃品牌价值和特斯拉各有千秋，而在23万元左右、续航600公里的硬指标方面其实也不相上下。

Model 3在车身尺寸上显然更优，而EX30在设计感、舒适性、安全性，以及作为SUV的实用性上表现更好。

 

除此之外，Model 3普通版本的零百加速时间是6.1秒，EX30两款中配长续航版本则可以做到5.3秒，顶配四驱更可以达到3.6秒，性能上比同价位Model 3还要更强。

购买Model 3的用户，其实主要需求就是城市代步和高端化的品牌效应，对于后排空间大家都懂的，因此Model 3并不会作为一款“全家欢”车型出现。这也是为什么我认为在尺寸和车型差异之外，Model 3实际上与EX30的用户，是有较高重叠度的。

另外，就是想要买一台真正豪华品牌纯电小型SUV的用户——沃尔沃的安全口碑、独特的豪华调性，在EX30身上一样不少，加上诞生于最新的纯电平台架构，与奔驰宝马奥迪同级别纯电车型相比，显然具备代际优势。而其他豪华品牌，在小型纯电SUV细分区间没有直接竞品。

 

总结来看，沃尔沃现有车主+特斯拉潜在客户+豪华品牌小型SUV潜在客户，若能抓住这三个群体，EX30就足够赢很大了。

所以我认为，这就是一款造给有一定品位的人们的车，他们看得懂豪华品牌的价值，也看得懂最新纯电平台的价值。

此时其实我反而不会提及smart以及新势力品牌，因为单从品牌价值层面，豪华品牌和高端轻奢品牌还是会有一些区隔。甚至于在设计上，就已经区分出了不同类型用户。

smart更有趣好玩，EX30更高级考究。

03

独特价值

我之前曾经用了整整12分钟，解读过EX30的外观和内饰设计，其中给我留下最大印象的，就是在“减法美学”上的独特审美价值。

作为沃尔沃品牌历史上甚至于全球车型中，在整个生产制造运输使用和回收全流程“碳足迹”上碳排放量最小的车型；它在整个生产过程中，没有使用一度火电，而是耗费更大成本去使用绿电。

这些看不见摸不着的，实际上是价值观。而表现在产品上，则是把环保做到极致，举个例子：

为了方便制造和回收，以便在制造-生产-使用-回收的生命全周期中，不为环境增加负担，EX30的门板采用了环保材料进行模块化拼接，去掉了所有布线和音响装置。

 

这也就导致车窗的控制按键，分别位于前后排的中央区域，初次使用时会感到“很不顺手”；

 

音响系统除了后驱Core版本之外，其他三个版本的车型均标配了来自于Harman Kardon的尊贵级回音壁音响——其实就是在前挡玻璃下沿的整整一条横向空间，全部铺满整个音响系统，形成一块超过1.2米的“回音壁”。

 

在静谧性颇佳的车内，实际听觉体验是相当震撼。

采访经销商时，他特别提到一位V90车主增购EX30时，最喜欢的配置就是这套独特的音响。

举这两个例子是为了说明：EX30不仅是将“环保”挂在嘴上，而是基于循环利用可回收这一基本理念，颠覆了很多原有的、大家觉得习以为常的设计细节。

车窗按键重新布置想必会招来一些差评，“回音壁”的创新音箱布置应该会得到很多好评。

 

然而，无论是差评还是好评，在这个时候其实已经不是最重要的了。理解、喜爱、购买EX30的人，应该会具备类似的价值观——而一旦你和EX30在认知上同频，这款车身上会处处显现出人意料的惊喜。

比如还是在那块没有任何布线和按键的门板区域，你会惊讶发现内饰软性材质的包裹面积之大，直接延伸到门板的最底层全部铺满。这种费工费料费成本的做法，反手打脸“不在车门上安装车窗按键就是为了省钱”的粗暴结论。

 

这样的设计细节，在EX30身上可谓是比比皆是。那些写在微小细节中的惊喜，是EX30非常独特的闪光点。

04

驾仕总结

EX30虽小，但在我眼中，它却是沃尔沃的一个重要路口。

我不仅采访了沃尔沃，我采访了成都各大豪华品牌4S店之后，他们都不约而同表示从4月份开始，燃油车的压力变得明显更大——这也恰恰是在新能源终端销量，渗透率超过50%之后。

“油转电”的大势之下，燃油和新能源在各个细分市场的下一个阶段关键决战，其实已经打响了。豪华品牌也不例外。

EX30就出现在这个路口。作为一款全新纯电平台的产品，它所代表的并不是一个传统小型SUV细分市场的小众产品，而是代表了在新能源时代——

沃尔沃究竟能做出什么样的产品、表达怎样的调性、呈现怎样的差异化和独特性。

 

沃尔沃在燃油时代的不可替代性，来到新能源时代，是随波逐流迷失方向？还是坚定自我走出别人走不了的路？

对于沃尔沃品牌，我认为EX30的巨大价值是：它基于独特价值观而呈现出的审美品味、独特风格、甚至是出人意料的设计细节，都是旁人无法轻易模仿和取代的。

做到这一点其实非常难，也具备极大的挑战性。但是沃尔沃做到了。

当我们看过那么多“特斯拉化”、“理想化”的纯电新车；当我们看过那么多“人性化”、“便捷性”但是几乎一模一样让人毫无兴奋感的设计细节，才会懂得EX30身上那份勇敢而独特，那些闪光点的可贵。

而这也只是沃尔沃下一代纯电产品转型的开始。所以EX30重要的其实并不是销量本身，而在于声量。

 

当巨大的声量能够传递出它的与众不同，其实也是传递出在纯电时代，沃尔沃的信心和决心。

假如你真的认真看过这台车，应该会认可我的看法：

在这个路口，沃尔沃的转身确实很漂亮。