“丰田汽车回应称目前没有确切消息证实将使用比亚迪DM-i混动系统。丰田与比亚迪合作主要集中于BEV领域，丰田汽车对电动汽车持保留态度。”

刚发布靓丽2023年财报的丰田不得不出面辟谣，称没有计划采用比亚迪的PHEV技术，因为自身的HEV还很受欢迎。

 

更过分的是，还有网友将丰田比喻成2010年的诺基亚，因为其对电动车的投入不够。

在中国新能源汽车销量和出口登顶全球第一后，4月份中国品牌国内市占率超过6成，网友们的胃口越来越大，大有指点江山之势。

 

全球第四大车企斯特兰蒂斯（Stellantis）更惨，被中国网友们称为“失败者联盟”，未来要靠中国的零跑汽车来拯救，尽管它在2023年斩获1400亿元的巨额利润。

 

不要忘了，丰田、Stellantis是全球盈利能力排名前三的汽车巨头，都被网友喷成这样，可想想其它车企会是怎样的待遇？

从某种意义而言，利润是比销量更重要的指标。只有获取足够的盈利，才能吸引更多更好的人才，开发出更好的产品，保证持久的竞争力。

有不少网友还比较清醒：“承认别人优秀真的很难，尤其是在评论区。”

Stellantis是“失败者联盟”，抱紧零跑的大腿？

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国人对Stellantis还比较陌生，该集团由菲亚特克莱斯勒和PSA集团于2021年合并后创建的，拥有阿尔法罗密欧、雪铁龙、DS、菲亚特、吉普、蓝旗亚、欧宝、沃克斯豪尔、克莱斯勒、标致等众多品牌，除了在挣扎中的神龙汽车（含标致、雪铁龙）外，几乎没一个品牌在中国市场有什么存在感，因此被称为“失败者联盟”。

 

Stellantis集团旗下拥有17个品牌，是拥有最多品牌的汽车集团，因为没有一个品牌在中国能成功，因此也被称为“失败者联盟”。

 

去年，Stellantis宣布计划投资零跑汽约15亿欧元，才开始为中国网友所熟知，此举让Stellantis获得零跑汽车20%的股份，并以51:49的股比成立合资公司。于是，有网友喊出了“零跑拯救Stellantis”的口号。

Stellantis可是欧洲第二、全球第四大汽车集团，仅次于丰田汽车、大众、现代-起亚，2023年全球实现640万辆，利润为1400亿元，堪称巨无霸。

 

相比之下，零跑汽车2023年销售14.4万辆，还不及Stellantis一个零头，在中国市场都不是主流，亏损42.16亿元。请问一下，Stellantis需要零跑汽车拯救吗？零跑拿什么拯救？

事实上，15亿欧元更像是Stellantis对零跑的救赎，相当于挽救亏损泥潭中的零跑。

 

Stellantis集团全球CEO唐唯实（Carlos Tavares）与零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明（右）。

即使买下整个零跑，Stellantis仅需4个月时间经营所得。正因为财大气粗，Stellantis全球首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）才可以怼天怼地，威胁欧盟限制中国电动车进入欧洲市场。

由于电动车不力，Stellantis暂时确实遇到了一些困难，需要零跑提振一下士气，但两者的合资公司专注于大中华区以外的市场。

5月14日，两者合资的“零跑国际”正式挂牌成立，将借助Stellantis集团在全球的分销渠道，自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲9国市场推出零跑汽车。

丰田处于巅峰，但电动车布局慢？

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如果说大家Stellantis还有点陌生的话，那么对丰田就比较熟悉了，把它比喻成2010年的诺基亚就更是匪夷所思了。

 

2010 年，诺基亚推出了第一款智能手机，市值达到巅峰的2500亿美元，结果两年后缩水超过90%，市场份额直接从50%跌到不足 4%，被誉为由盛转衰的典型。当时，诺基亚CEO有一句话广泛流传：“我们不知道做错了什么，但是我们就是输了”。

丰田汽车集团2023年全球销量超过1100万辆，被称为全球布局最合理，技术储备最丰富、盈利和可持续发展能力最好的汽车巨头，没有之一。

 

但在某些网友眼里，丰田却如落日的夕阳。

DearAuto日前一篇文章《丰田去年狂赚2500亿，净利润是12家中国车企总和的2.5倍》中，有网友就暗喻丰田为2010年时候的诺基亚。

该网友的逻辑是“现在汽车也已经是移动智能终端了，你看看有多少消费者满足于汽车只用来代步？丰田这么下去也会消失，而原因也不是因为他燃油车做的不好。智能手机刚出现的时候也有很多人执着的表示我只需要打电话发短信就足够，现在呢？”

当然，他的言下之意是纯电动车更适合作为移动智能终端，而纯电动会主导未来的汽车市场，现在丰田的纯电销量太少了。

真实情况未必是这样的，纯电动车在全球范围内都失去动能。现在业界比较统一的判断是纯电动车仅占据30%的市场份额，而剩余的70%则由混合动力（含PHEV）、氢燃料以及燃油车共同占据，这和丰田汽车董事长丰田章男的判断基本一致。

混动正是丰田的优势，全球的保有量超过2500万辆。

 

电动车已经在全球最大汽车市场中国放慢了脚步，今年前4个月，纯电车的同比增幅只有12.8%；而PHEV的增速为84.5%。按照这种此消彼长的势头，PHEV的销量可能在不久的将来赶超BEV。

今年3月，欧盟纯电动车的市场份额从去年的13.9%下滑至13%，而混合动力汽车的市场份额则从24.4%上升至29%；今年一季度，美国电动车销量仅同比增长2.7% ，不及去年增幅一半。

 

对了，新鲜出炉的数据可能又要让某些人失望了。今年一季度，丰田汽车的利润率仍高达10%，这还不是最高的，现代—起亚更达到10.4%，后者在某些人眼中是更不入流的“矮矬穷”。

新能源车只是中国战略

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可能有些人不太清楚丰田2500亿元的营业利润是什么概念。

这么来说吧！相当于中国汽车产业2023年总利润的一半，更是12家中国上市车企利润总和的2.5倍。

 

根据中国汽车工业协会的统计数据，2023年，汽车制造业利润为5086.3亿元，同比增长5.9%，达到这一数据，整个汽车产业用了10万亿元；而丰田汽车的营业额约为2万亿元。

 

让网友们“腰杆挺直”的主要原因是中国的新能源车取得了领先，今年4月份，新能源车乘用车的市场渗透率一度超过5成，成为市场主流。

但新能源车在国内市场基本还处于赔本赚吆喝阶段，拿长城汽车董事长魏建军的话来说，新能源只是中国的国策，世界上没有哪个国家能像中国那么长久支持。

中国市场仅占据丰田全球销量的15%，占Stellantis的比重更是微乎其微，中国市场并不代表其真实经营状况。

即使在强有力政策的支持下，中国电动车企还没有一个完全实现盈利的（比亚迪主要靠DM-i，理想是增程式）。极氪放言称，力争今年实现盈利。

亏损倒比比皆是，2023年小鹏汽车净亏损103.8亿元，亏损幅度同比扩大13.6%；蔚来亏损达211.5亿元，同比2022年扩大45.25%；零跑净亏损42.2亿元，相比2022年的51.1亿元有所收窄。

今年以来的价格战让电动车企更加雪上加霜，不计后果的降价内卷，进一步割裂中国和全球车市。