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新能源车尚未进入主流之时，SUV销量榜单以合资和自主各自为营，展现出泾渭分明之态。自主品牌集中在10万-15万区间，合资占领20万级别紧凑型SUV市场，类似途观L、哈弗H6等，长期占据榜单前列。
后随着新能源车强势入局，SUV市场销量有了天翻地覆的变化。
新能源品牌迎势直上
在刚过去的四月，销售前五的车型中，比亚迪占据三个席位，其中宋PLUS新能源以突破3万台的销量夺得第一，元PLUS和宋Pro新能源则分别拿下第三和第四名次。
追其原因，这几款车的热销仍遵循市场规律，中低市场定价、主攻家用，加上比亚迪近两年在电动领域的品质口碑，推动旗下车型走向主流。
而在目前大热的智能纯电市场，特斯拉作为头部车企，凭借其领先的智能驾驶技术，获得了诸多科技控的喜爱，Model Y当月以2.6万台的销量，拿下榜单第二的名次，从受众分析，特斯拉也成为了众多企业高管的青睐对象，一方面原因在于这部分人群更愿意尝试新鲜事物。
值得一提的是，问界M9依托于华为强大的品牌效应，以及精准的市场定位，也收获了1.5万台的月销成绩。和传统车企打造的产品不一样，除了多变的空间布局之外，M9还提供了更丰富的智能驾驶体验，这是它入局新能源车的优势之一。
而一直被拿来比较的理想汽车，此次名列榜单第14位的理想L7，刚好突破一万台的月销线，这个数据已经超越多数的竞争对手。不过相比去年同期的高歌猛进，理想汽车近两个月的销量呈现明显的下滑状态，与多车型同堂销售未体现过多的差异性莫无关系，更核心地凸显后期冲劲不足在于品牌技术。
传统车企稳中求变
传统车企领域，被大家熟知的途观L，全月销售不及万台，从过去的销冠，到如今的中规中矩，任何一款热销的英雄落寞都是多因素叠加的结果，近几年消费市场品牌效应的弱化，产品创新性以及市场适应等影响，都将导致消费者弃而择其他。
相比之下，本田CR-V依然强势。全月销售1.5万台，位列SUV榜单第四，传统燃油车市场第一。
究其原因，本田对于市场诉求的敏感度较强，没有全面转型电动化，而在现有的消费诉求中求变。包括更年轻运动的外观设计，迎合潮流的智能体验，以及稳定的动力输出等，可以说，相比新势力的激进，本田更多是稳中求进，以赢得多数家庭用户的信赖。
丰田锋兰达、RAV4荣放等以几近相同的谋略，稳固市场份额，两车月销量均突破万台。
另外，在即将到来的全新卡罗拉等新车中，也能感受到丰田对于设计风潮的把握，有望以更犀利的设计复刻凯美瑞的火爆。同时，凭借创新的设计吸引年轻用户的关注。
豪车品牌冲锋半道被截胡
值得留意的是，在智能纯电汽车还未崛起之时，在消费升级，车市逐渐高端化的时局下，豪车品牌有一段时间相当强势，甚至赶超了部分高人气的合资紧凑型SUV的销量，宝马X3巅峰时期也能拿下近1.5万台的销量。
后面随着智能化和电动化的需求高涨，传统豪车品牌的热度逐渐削弱。在过去的四月份，进入前20榜单的奥迪Q5L、宝马X3，月销不足万台。当然在这背后，我们仍需认识到，百年车企他们在造车领域的技术和经验性上，是远远强于当下的新势力，“后来居上”只需要时间证明而已。
车市变化莫测，下一个赢家又会是谁呢？