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在当前的高端新能源轿车市场中，趋同性其实会比较明显，大家都不想犯错，所以哪个细分领域更热门、哪个造型风格更吃香，就会都往同一个方向去努力。但这样的情况就造成了许多车辆在设计上、在功能上会出现不可避免的雷同，让人觉得有些审美疲劳。这里我们挑选出来的领克07 EM-P，应该算是一台有些较高个性辨识度的产品，而且从动力技术、舒适配置来看，它的原创度也是比较高的。
车头设计，爪形的日行灯的确会让我们想到极氪X，而下方形成了左右贯穿的远近光灯则会对车身的低趴效果带来一些增益。同时，前保险杠采用了一个外围U型字母的包围方式，所有的风道都被包围在了上方，也能在动态驾驶中稍稍拉近与路面之间的距离，让其开得更贴地一些。
侧身部分，多段式腰线会在前后以及车门下方形成比较丰富的光影变化，而除了隐藏电动车门把手外，A柱下方还有类似浮岛的设计，它会延伸出来布局侧盲区传感器，并在上方布局了极窄边后视镜，功能性方面是有所增强的。同时，4827/1900/1480mm的车身比例会给车辆带来一定宽体效果，2843mm的轴距也能够让后排的宽度更大，并给予后备厢较为充足的进深。
车尾设计，领克07 EM-P的全黑车顶结构显得比较流畅，溜背的末端还提供了一处比较锋利的独立扰流尾翼，同样采用了黑色涂装。而在它的下方，尾灯也像车头大灯那样贯穿了左右，示廓灯会朝侧身延伸一段距离来优化警示效果，而刹车灯则还提供了多组纵向颗粒结构，样式上比较新颖。同时，后保险杠其实也呼应了车头的U型字母包围，只是中区的运动护板更大，对通过性会有所优化。
内饰设计，三辐式方向盘提供了触控操作与电子怀挡，而15.4英寸触控屏采用悬浮设计并可向主驾驶一侧倾斜。中控台中的空调出风口为贯穿设计，而带有无线充电板的储物结构则与前扶手箱相连，门板等区域则布局有绗缝软包。值得注意的是，车辆的座椅均布局了Nappa高级真皮，并通过打孔工艺来优化透气性，功能上也提供了3挡加热/通风与气囊按摩功能，而且部分车型还提供了同级唯一的双排四座布局，前面提供的功能也都均覆盖了四座之上，体感舒适是有保障的。
智能科技，领克07 EM-P搭载了一套联合魅族开发的Flyme Auto车机系统，能够实现多生态智能互联与应用程序，配合实现了2K分辨率的92英寸AR-HUD抬头显示，从导航显示到影音投射都能通过它来完成。同时，后排乘客也能得到可拆卸的12.6英寸Co Pad，完成对于车载大部分系统的直接操作与调节。此外，领克07 EM-P还布局了带有23个扬声器的哈曼卡顿音响，支持7.1.4多声道的WANOS全景声，配合环绕式氛围灯布局，座舱内的智能娱乐性是比较强的。
动力系统，领克07 EM-P搭载了EM-P超级增程系统，它以一台1.5T专用发动机为基础，与DHT Evo双电机系统相匹配，其中，3挡DHT Evo专用变速箱将会与双电机匹配，带来280kW的系统综合功率、615N·m的系统综合扭矩。不同于传统的串联增程系统，该系统可根据实时车速、路况来进行智能调节与动力形式的切换，在全场景工况下均能保持低电耗、低能耗。也是因此，在保持126km的CLTC纯电续航的同时，车辆在亏电状态下也能实现低至4.8L/100km的WLTC综合油耗，最终实现超1400km的CLTC综合续航里程。
写在最后
如我们所说，领克07 EM-P在设计上还是保持了较高的辨识度，而且这辨识度不是来自于过去的领克家族，更像是来自于定位更高的极氪X。有意思的是，我们发现车辆不光是通过超级增程技术解决了里程焦虑问题，也在座舱开发中带来了符合其高端定位的豪华舒适配置，这样的诚意也值得我们在选车过程中，去多给它几次试驾的机会。