中国第一还是它，4月销量分析：为何比亚迪、奇瑞越卖越多？

乘联会4月销量数据未出，各汽车品牌已经迫不及待地晒出自己的战果，有两个自主品牌的销量表现还是挺亮眼。一个是比亚迪，一个是奇瑞集团。

比亚迪：一降再降，月销超30万还不够

比亚迪4月销量非常之高，已经超过30万辆，达到313245辆，同比去年4月增长49%。相比之前月销十几、二十几万辆，比亚迪4月的销量可谓是一个里程碑。

比亚迪4月的高销量无疑与荣耀版改款车型推出有关，今年2月，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版官宣7.98万元起售，直降2万元，而后宋、唐、汉等车型也相继推出荣耀版改款，低价加上消费者对比亚迪自研技术的认可，立刻掀起一波购车热潮，原本10万辆的2月销量，到了3月直接来到24万辆，4月直接超越30万辆，比亚迪“电比油低”策略立竿见影。消费者得了实惠，比亚迪清了库存，完全是个双赢的结果。

就当我们还在感叹“30万”辆这个数字时，比亚迪又来了一波降价。五一期间，比亚迪宣布了第二次“降价”，其实就是置换补贴方案。4月底国家出台的《汽车以旧换新补贴细则》指出，在2024年12月31日前，对报废国三以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册的新能源乘用车，并购买节能要求乘用车的消费者，给予1万元补贴。在此基础上，比亚迪还叠加了4000-10000元的补贴。既响应国家号召，推动了节能减排，彰显了企业责任感，又扩大了潜在消费群体，再次促进了销量，就算你对它无感，7万块的比亚迪再降价，也很难不心动。

尽管多次超越大众，获得品牌月销第一，但在品牌销量数额上，比亚迪仍旧有很大压力。此前比亚迪公布其2024年的销量目标，是2023年302万辆基础上再增长20%，也就是大约360万辆，目前其1-4月累计销量为93.6万辆，意味着往后需要平均月销33万辆才能达成这个年目标。

所以，2月的荣耀版、五一的置换补贴，有可能是开胃小菜，接下来的8个月里，比亚迪或许仍将持续让利以吸收市场份额。

4月份，比亚迪腾势品牌销量11122辆，比亚迪方程豹品牌销量2110辆，仰望品牌销量952辆，而比亚迪王朝、海洋网销量共为297864辆，占绝对的大头，提升销量必从王朝、海洋网入手。目前老车型已经降价改款，未来增量方向，很有可能就是体现在终端优惠。

而未来的新车型，必须在售价、配置、智能上都有亮眼的表现才能热销。即将上市的秦L、海豹06、海狮07 EV，无疑将承当很大的销量任务。因此两款定位中型插混轿车的秦L、海豹06，预售价格或仅12万元起，而中型纯电SUV海狮07 EV的起售价格或将不到20万元。据悉，在智能驾驶方面，新车将使用大疆和地平线的方案，以提升其竞争力。倘若销量不及预期，再降价来个荣耀版改款，销量自然也就到位了。

奇瑞集团：增速很明显，什么时候不靠出口？

4月奇瑞集团共销售182049辆，相比3月的12.5万辆，增加了6万辆，与比亚迪增量接近，相比去年4月销量同比增长43.7%，也是一个很高的数字。

但在出口方面，4月份奇瑞集团是远超比亚迪的4万辆，达到89377辆，接近4月销量的一半，同比增长18.3%，在出口汽车方面奇瑞仍旧是中国第一，1-4月累计出口约34万辆。今年北京车展媒体日，其他展厅都是国人，而奇瑞展台则是一水的被邀请来的海外友人。

在奇瑞集团四个乘用车品牌中，4月份销量，奇瑞为117726辆，星途为8235辆，捷途为37248辆，iCAR为7524辆。奇瑞的SUV车型销量一直表现不错，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70都是各自细分的热销车型。年轻化的转型也较为成功，比如捷途旅行者、星纪元ES、iCAR 03，均是年轻消费者的重点关注车型。但面对残酷的市场，欧萌达、山海L9追风些销量乏力的车型急需换代改变。

奇瑞品牌增速明显还有一个原因，在于跟上市场步伐，去年下半年开始在新能源布局，今年年初已经卓有成效。4月其新能源车销量为32995辆，同比去年4月增长了165.2%，今年1-4月累计销量为711653辆。

今年以来，奇瑞的销量增长在各品牌中属于领先水平，第一季度以60.3%的增速位居行业第一，一方面看得出消费者对奇瑞车型的认可，一方面也希望奇瑞猛抓国内市场，给市场带来多款有震撼力的产品。

写在最后

好技术、好价格、全方位产品矩阵，加起来就有好销量。仔细想想，你身边是不是就有比亚迪或奇瑞品牌车主，那么你觉这两个品牌什么车今年能大卖呢？欢迎留言说说你的看法。