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18年前，便携式电数码产品风靡一时。
彼时，魅族凭借E3和miniPlayer等产品的加持，年销售额超10亿人民币，登顶国内MP3播放器销量第一的宝座。
或许是洞察到数码产品即将“日薄西山”，于是魅族决定转型做手机。
2007年，魅族官方宣布将推出自有品牌手机；直到2009年2月，魅族M8在历时3年，更改了34版规划后才姗姗来迟。新手机发布当天，每家专卖店都排起了长龙。一个粉丝甚至为了买一部M8手机，辗转了4个省，倒了3趟火车、1趟汽车，才排上了队，可见人气之火爆。
令人欣喜的是，魅族M8上市两个月销量达10万部，5个月内销售额突破5亿元；接下来，在2011年，魅族再接再厉，将打磨2年的M9正式推出，各地掀起抢购热潮，新手机也一跃成为当时年轻人心中的“安卓机皇”。
在此之后，魅族就像开挂了一般，MX、MX2、MX3等手机一路高歌猛进。到了2014年，魅族正式推出魅族MX系列、魅蓝Note两大产品线。
如果按照既定剧本走下去，或许早就没有小米、OPPO这些手机厂商什么事了。正如大家闭眼都能想到的，“成功的道路千万条，失败的原因却出奇的一致”。
此后，在相继与阿里巴巴和京东达成协议后，魅族采用了高举高打的策略，进一步扩展影响力，拉升品牌价值。2015年，魅族手机出货冲到了2000万部。
随着市场竞争的加剧，魅族在营销和产品端明显力不从心。产品线更新缓慢，定价策略和定位又模糊不清，导致品牌知名度和市场份额一降再降，或许成为了魅族无解的“死循环”。
更重要的是，创始人隐退、内部管理战略失误以及供应链等连锁问题，而完全放弃低端市场，成为了压垮魅族的“最后一颗稻草”。
回过头来，或许，魅族的迷失正是从自身“膨胀”开始的。
不忘初心，款款而来
曾经，对于凭借“小而美”就能活得相当滋润的车企而言，有这么一家车企却展现出难得一见的“惊艳”。
短短6年时间，实现100万辆的销售成绩，对于以“旅行+”战略布局的捷途品牌来说，实属不易。产品打磨初期，捷途品牌敏锐捕捉到市场需求，确立了SUV打江山的理念，推出X70、X90等7座SUV，将大空间作为产品卖点。
与此同时，为了满足产品定位需求，捷途的单品除了配备了更具舒适性的座椅、进一步提升车辆的NVH之外，还为消费者提供定制化车型。比如，此前的捷途X70 Coupe车型就搭载了12.3英寸液晶仪表、10.1英寸智能大屏、手机无线充电、智能云语音互动，以及车道偏离预警系统、盲区监测等智能安全配置，更适合用户长途出行，更符合“旅行+”的定位。
捷途汽车能够成为市场黑马，自有其特殊性。
除了品牌定位是国内空白的旅行市场外，捷途的营销也有自己的独到之处。与用户打成一片，成为他们的朋友，并帮助他们解决问题是核心关键。根据相关数据统计，在抖音平台捷途汽车的粉丝忠诚度排在第一，潜客数量是中国第一，潜客转化率也是第一。也正是如此，捷途汽车拥有超1800万的粉丝，建立起强大的粉丝矩阵。
另一方面，捷途汽车将渠道下沉，深度布局三、四线城市，并且在县、乡等市场还开拓了超千家的二级经销商网点，更方便消费者购车、用车。同时，整车10年20万公里，发动机10年100万公里的超长质保，也进一步打消了消费者的顾虑。
随着时间的推移，捷途的品牌战略也在发生改变。
新能源山海L9的推出，是捷途的求新求变。尤其是在新能源大战下半场开启的当下，这种改变顺应了潮流。
从产品层面看，这款新车还是有其独到之处的。首先，山海L9外观采用了全新的设计语言，更具观赏性。同时，新车保留了捷途车型的大空间特点，并提供5座以及7座版本供消费者选择。
动力上，该车搭载奇瑞第五代1.5TGDI混动专用发动机，其热效率高达44.5%，传动采用最高效率>97.5%的混动专用2DHT变速箱。得益于鲲鹏混动技术，山海L9的百公里馈电油耗仅为5.3L/100km，综合工况最大续航里程为1100km，CLTC纯电续航108km。
其他，诸如8155高通骁龙第三代8核芯片、智慧健康座舱(双温区自动空调、车载香氛、CN95空滤、PM2.5、 负离子净化系统)、L2自动辅助驾驶系统(ACC、AEB、BSD、RCW..)、540°全景影像、6.6KW外放电等配置，在新车上均有体现。
可以说，在15-20万的插电式混合动力市场，捷途山海L9还是具有一定竞争力的。
千里之堤，溃于蚁穴
就是这样一款不乏看点的新能源SUV，在销量上却遭遇滑铁卢。
据相关数据统计，捷途山海L9首个完整月的销量仅有826辆；即便是2024年1月，该车的销量也只有1,899辆，而到了2月，销量更是下跌73%，仅有510辆。
这样的成绩出人意料，但从销售终端的反馈来看，确实问题多多。
从部分车主的反馈来看，新车存在发动机故障灯常亮、空调物理及屏幕控制失效、氛围灯不能常亮、车辆APP远程控制反复提示超时、仪表灯常亮无法熄灭、油表显示不准确、车锁莫名解锁、后备箱莫名打开等现象。
仔细分析不难发现，上述问题很多都属于车辆软故障，刷新系统或者更新模块就能够在第一时间解决。但为什么这种“看似伤害不大，侮辱性极强”的故障，不能在车辆出厂时就完全杜绝呢？恐怕，这就跟品控的关联相当紧密了。
如果说软故障是小毛病，有车主反馈捷途山海L9启动时无法挂挡，这可就太闹心了。
上文提到，山海L9搭载的是2DHT变速箱，但奇瑞集团目前只生产1DHT130一档和3DHT165三档混动专用变速箱，那这个两档版本究竟是何方神圣。
关于这个问题，笔者也是翻阅了相关资料，发现一个很有趣的现象。
可以肯定的是，山海L9的发动机的确是奇瑞自家的第五代1.5TGDI深度米勒混动专用发动机，而整套系统也是奇瑞C-DM第三代混动技术的动力总成，但变速箱却直接启用了外购的型号为KTH230的坤泰2DHT混动专用变速箱。
难道是奇瑞自家的3DHT165混动专用变速箱不靠谱？显然不是！
要知道，捷途旗下还有一款战略车型，那就是捷途旅行者。而它的C-DM混动版车型（山海T2）搭载的则是和星途瑶光、风云T9完全一致的3DHT165混动专用变速箱。
说到这，大家或许已经相当清楚了，捷途汽车只是根据自身的产品定位，做出最为合适的匹配选择罢了。从目前的产品矩阵来看，除了山海L9，未来山海系列的X70插混和X-2插混等车型，都将采用这款混动专用2DHT变速箱。
至于坤泰智驱，这是一家成立于2017年的年轻公司。据相关数据显示，该企业的技术来源于德国，属于引进消化再吸收，除了KTH230的2DHT变速箱，该企业还生产一挡DHT变速箱以及增程混动变速箱。
都说初生牛犊不怕虎，但这款2DHT变速箱与奇瑞1.5T发动机打造的动力总成，并不尽如人意。要知道，目前山海L9的月销量并不高，就已经出现了无法挂挡的故障，调教和磨合明显欠火候。很难想象，如果该车销量达到预期，又将会出现怎样“惨烈”的状况？
顽疾不除，难成正果
说到品控，捷途品牌发展到现在还如同是一个车圈“新手”。
据河北邯郸的王先生回忆称，其购买的捷途大圣就没有让他省心过。除了迎宾功能故车内蓝牙无法连接、空气净化功能故障外，连自动空调都无法关闭。即便是将车辆开到捷途汽车的售后服务处，得到的答复则是，故障解决不了。
实际上，王先生还是比较“幸运”的，至少他遇到的都是小故障。在车质网、黑猫投诉等相关投诉平台上，捷途大圣还存在发动机抖动异响、刹车异响、发动机故障无法行驶等重大问题。
此外，捷途的其他车型也存在五花八门的质量问题。
比如捷途X70 PLUS这款车，其倒车影像黑屏、语音唤醒不灵等问题一直存在，很多捷途的老车主还反馈称，车辆行驶中方向盘转动有异响，油门存在延迟卡顿，变速箱顿挫明显等情况，而在颠簸路段，车辆底盘也有异响出现。即便车主去售后检查，工作人员给出的答复都是减震的问题，但问题并没有得到实质解决。从已知的情况来看，明显是车身结构设计存在缺陷导致。
类似的故障还同样发生在捷途X90 PLUS身上，发动机抖动、发动机动力不足无法提速，以及离合器失效等车辆三大件问题，同样是层出不穷。此外，一些诸如漆面开裂、车身锈蚀等做工问题，也大面积频繁出现。
尽管捷途给用户承诺十年或者是二十万公里的整车质保，但品控如此差强人意，出问题后售后和厂商又无法解决，确实让消费者无法满意。毕竟用户的支持和品牌的口碑，才能助力车企一路前行。
写在最后：
出现问题并不可怕，可怕的是不能正视并解决问题。如今，山海T2已经正式开启预售，对于全套搭载奇瑞C-DM第三代混动技术的动力总成的新车来说，可能并不会出现动力层面的大问题。
不过，捷途汽车的品控确实已经到了要好好抓一下地步了。至于消费者，购车的时候还是需要考虑再三后再下手。毕竟所有问题的答案，还是需要从销量上来体现，不是吗！