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“领时代·智未来”，2026北京车展如约而至！4月24日，搜狐汽车邀约数十位海内外车企掌舵者做客直播间，开启“王牌对话”。从豪华、合资、自主品牌，到产业链、科技跨界品牌，精彩对谈，深度解析，从企业家视角把脉中国汽车产业。
出品｜搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者｜胡耀丹
“未来订单方面，来自中国客户的新订单是销售额的2.8倍；尤其是动能系统的订单量达到销售额的3倍以上。这意味着来自中国本土汽车客户的销量增长，尤其是动能系统的增长将保持近三倍的增速。”4月25日，在媒体沟通环节，法雷奥中国总裁周松展现出跨国巨头罕有的自信。
对在华跨国零部件企业而言，智能电动化的变革在一定程度上带来阵痛。过去的“技术输入”模式被快速颠覆，本土对手以更低的成本、更快的响应蚕食市场，传统优势产品线面临重构。
法雷奥正在这轮洗牌中重新定位。
首先是聚焦。“原来我们有十几个事业部，现在集中到三个：智能系统事业部、动能系统事业部、视觉系统事业部。我们也卖掉或停掉了很多产品。”周松直言，除了底盘零件外，所有带电或带电子的，都是法雷奥的方向。
其次是在华竞争。周松将之归纳为三点，一是坚持本土化战略，持续投入；二是打造“中国速度”，同时提升开发质量和产品安全性；三是平台化方案，持续迭代、可升级扩展。
最后是反哺全球。“作为外资企业，在中国我们的理念是‘Be Chinese in China’——在中国，为中国。现再增加了后半句：‘Be Chinese In China, For Global’——在中国，为中国及全球。”周松表示，中国开发的平台化产品，100%可以直接在海外生产交付。法雷奥在中国的创新成果和实践，已经有超过50%运用于全球。
法雷奥中国是集团内部最大的单一市场。2025年，其销售额达280多亿人民币，占集团销售额15%以上。如今，中国市场不仅承担营收重任，更发挥着引领全球创新发展的关键作用。
在成本、利润、创新、质量等多重因素的交织下，“剥离减负”之后的法雷奥，正在迎来关键时刻。
以下为部分采访速记（经编辑整理）：
媒体：中国已是集团最大单一市场，本土车企订单占60%以上。未来对中国市场的盈利目标和资源倾斜如何规划？面对用户倾向传感器+算法+域控打包采购的趋势，法雷奥如何证明比本土制造商更有性价比？拳头产品五合一电驱接下来的量产规模和成本降幅目标如何？
周松：法雷奥中国是集团内部最大的单一市场，2025年销售额达280多亿人民币，占集团销售额15%以上。未来订单方面，来自中国客户的新订单是销售额的2.8倍；尤其是动能系统的订单量达到销售额的3倍以上。这意味着来自中国本土汽车客户的销量增长，尤其是动能系统的增长将保持近三倍的增速。另外，我们预计2028年相较于2024年，法雷奥视觉系统的销售额将翻一番。
以上情况说明，法雷奥中国不仅是集团最大的单一市场，未来几年仍将保持快速、良性的发展。
关于法雷奥在华竞争策略，可以归为以下几点：
第一，坚持本土化战略，持续在智能制造、数字化制造和本地化研发上进行投入。利用中国的资源、生态环境、行业伙伴、供应商以及市场对电动化、高级驾驶辅助等新技术的认可，在中国打造具有竞争优势的产品并落地生产。同时，我们不仅从中国的市场竞争中受益，也可将创新中国应用于全球市场。
第二，打造“中国速度”。现在很多产品从定点到量产可能就在5、6个月到12个月不等。新项目从定点到SOP量产的时间越来越短。为了在这么短的开发周期内依然保持竞争力，确保产品功能性和质量，我们做了提前的平台化开发，在没有省掉任何对质量、性能有影响的环节，通过提前平台化开发以及应用自动化工具、数字化工具和人工智能工具来优化，既加快开发速度，又提升开发质量和产品安全性。
第三，平台化方案。我们遵循几个基本原则：首先是高性价比，并且可持续迭代以及可扩展。中国汽车市场高度碎片化，很多订单只有一两年生命周期或只有一两个车型，定制化趋势特别明显。如果针对每一个订单、每一个客户需求都做不同设计，在成本、研发投入、生产线、模具投入及回报上都不可持续，也是浪费资源。
我们秉承高性价比平台，并且持续迭代、可升级扩展。当客户有新需求时，可以在现有平台基础上进行迭代或扩展来满足，并将这些迭代扩展获得的新竞争力反哺于之前开发的项目产品。这一点非常重要——我们永远给客户最新的创新成果。
顾剑民：我用一个例子解释。车灯产品是每一辆车都不一样的，造型不同车灯完全不同，不可能复用。但车灯背后的技术平台——照明模组，可以做成技术平台。比如我们的超薄透明照明模组，在中国武汉研发，供中国和全球市场。客户要求不同造型，我们可以根据造型开发不同车灯，但里面的技术平台模组基本一样。
周松：后端的技术不仅是技术支持，更以模块化、平台化方式组合。法雷奥动能系统提供从48V到800V全覆盖的技术，虽然元器件和电压等级不同，但很多开发原则、开发工具都是一样的。比如如何保障质量安全等级，从96V到800V的安全等级分解原则是一样的；信息安全开发的原则、要求、工具和实践也一样。
再比如ADAS系统，从L2到L3甚至L4，传感器和域控制器背后的芯片方案一样，只不过从L2到L3到L4，传感器种类、数量以及芯片算力和冗余程度会增加，但传感器本身是标准的，同一个传感器可以用于所有这些系统。
媒体：传统上整车厂提要求、供应商做适配。随着AI渗透，您认为AI和大数据会如何改变整车厂和零部件供应商之间的关系？这种关系变革又会如何影响汽车行业发展？
顾剑民：AI和大数据已经改变了汽车行业，包括开发周期。除了平台化，另一个非常重要的工具就是人工智能。目前法雷奥内部差不多三分之一的代码已经用人工智能生成，最后由工程师二次校对，开发流程、时间和效率大大提升。
从我个人经验看，我从业前20多年在整车企业，最近八九年是在法雷奥。很多技术创新实际上是从供应商这一边推动的。今天展台上很多创新成果，比如法雷奥XR车载游戏，就是法雷奥内部创新团队先有概念，做成POC（概念设计验证），把产品原型推荐给客户，去年拿到订单，今年马上要量产。很多时候新技术和创新是从法雷奥或供应商这边推动的。
但我们不是闭门造车，很多需求从客户端、终端、消费者和市场来。我们在武汉成立了Car lab创新实验室，收集很多客户痛点，用快速样件迭代方式，把创新点子快速成型为样件或可验证产品，再推给整车企业。这样可以帮助我们快速创新迭代、得到验证，让客户看到结果。就像XR赛车游戏，一年内拿到订单，一年后量产。
媒体：现在90%以上都是纯电或混动车型，电气化时代高效热管理系统对电车续航有什么影响？另外，快充对电池是否有影响？比亚迪发布了很多闪充，到底有没有影响？
顾剑民：此次法雷奥的电动化系统展车是首次在中国展出，里面有很多我们的新技术。法雷奥的电动化解决方案不仅仅包含三电，还有很多热管理、热系统相关的产品。比如我们的智能热泵，已迭代到第二代，马上第三代也要上市。热泵越做越小、效率越来越高，在冬天特别是零下七度到十度以下，节能效果或制热效果也越来越好。
我们还有双层流空调。它通过分层郁金香结构——这是我们的专利结构——把驾驶员头部和脚部上下分区，分别给内循环和外循环。比如冬天头部要保持清醒，适当引入外循环新鲜空气；脚部只要保温，内循环即可。这样可以在冬天更加减少能耗，提升电池续航里程，减少里程焦虑。
关于快充、超充、闪充，法雷奥不做电池，也不做充电桩，我们做电池热管理和充电桩冷却模块。很多用户选择电动车时担心充电太慢。如果充电能做到像燃油车加油一样方便快速，这个痛点就没了。这就是为什么比亚迪在做超闪充。
至于安全性，我不是电池专家，不能评判。但从热管理角度有各种各样的技术。法雷奥展示的电池热管理不仅有铝合金冷板，最近还推出了浸没式电池冷却方式——把电池电芯和模组沉浸在不导电的介电油中，从原来平面散热接触变为360度沉浸式散热，热管理效率更高，可以帮助减少电池热失效的可能性。这个技术很多电动车客户非常感兴趣。
同时我们也在做超充和快充站的冷却模块。不做充电桩，是做冷却模块。因为超充或闪充电流电压很高（达到800伏），需要带走很多热量，冷却模块是我们的强项。国内已有很多类似项目。
周松：再补充两点。第一，无论是动能系统的热管理还是驱动系统，相比较燃油车而言，电动车单车价值至少增加3倍以上。关于热管理和动力传动，新能源车比燃油车单车价值增加很多。热管理和传统领域几乎全部重新设计了一遍，并且还在不断迭代，给了我们更多升级迭代空间，因为单车价值比原来高多了。
第二，我们不是电池专家，但我们相信电池厂商在改进安全性。我们可以帮助他们提供电池的最佳工作环境，帮助他们在质量、安全、寿命、可靠性等方面做工作。
媒体：您如何看待在当前全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的背景下，像法雷奥这样的国际零部件巨头，如何更好融入并引领中国市场在智能驾驶领域的创新节奏？在中外汽车产业合作不断深化的今天，法雷奥如何发挥桥梁作用，助力中国自主品牌走向全球？
周松：作为外资企业，在中国我们的理念是"Be Chinese in China"——在中国，为中国。现再增加了后半句："Be Chinese In China, For Global"——在中国，为中国及全球。
首先，在中国本地化方面，我们在研发、生产、合作伙伴、供应链、客户以及用户等方面投入了巨大资金和人力资源。中国在电动化、高级驾驶辅助以及软件定义汽车方面全球相对领先。我们要利用中国的资源，发挥优势，取得成果。
第二，中国速度、技术创新以及中国成本。我们在中国的创新成果和实践，已经有超过50%运用于全球。
第三，我们也在逐渐简化和优化组织。2022年时我们有超过40多家生产基地、超过14个研发中心、2万多名员工。现在2025年销售额保持增长，但生产基地是22个，研发中心10个，人员17000名，相当于减了15%，但销售额还在增长。研发工程师和软件工程师持续大幅增长，至少增长了20%-30%以上。工人人数和管理人员人数在下降，组织更扁平化、专业化、规模化，基层员工面对客户时也能快速做出决策。
第四，中外桥梁。法雷奥虽是在巴黎上市的企业，但技术来源和事业部来源是全球收购整合的，在很多国家和地区都有强大且历史悠久的存在。
中国开发的平台化产品不仅符合中国极致性价比的需求，也符合全球标准。我们在中国开发的产品，100%可以直接在海外生产交付。一些安全法规相关的，只需在当地重新做一次安全认证（第三方认证），不需要改变产品设计及形态。
产业链协同方面，我们有"Go Asia"战略。全球零部件采购以及工艺设备在中国采购的比例已大幅增加，让最有竞争力的中国供应商进入法雷奥全球体系。
我们还帮助主机厂做三方面工作：一是帮助了解当地市场和用户特殊需求；二是帮助客户在当地进行认证，符合当地法规要求；三是帮助主机厂与不同当地利益相关方协调，实现多方共赢。
媒体：中国汽车行业比较卷，新能源化、智能化全球领先，新产品新技术很多。但成熟市场和其他市场在这方面需求没那么高，是不是在中国研发投入相对更多？其他市场产品不需要那么全，会考虑性价比？
周松：首先这是我的一家之言。国外用户和中国用户在偏好上有差异，但差异没有实际那么大。中国新能源占52%以上，国外可能10%。
新能源、研发创新这些因素，在中国用户购车决策里，可能占到70%-80%，能排到前三；在国外可能占到40%-60%，能排到前五或者前八，而且这个占比还在不断变化。我们每年都有这方面的分析，有差异，但没有本质上的巨大鸿沟。
所以电动化、ADAS、软件定义汽车不是中国独有的战略，是我们全球的战略。我们希望法雷奥全球都能适应甚至得益于这些战略，中国可以助力。我们集团CEO一直强调一个词叫"affordable"——让终端用户能负担得起。关于电气化、ADAS、智能照明以及软件定义汽车，好东西大家都想要，关键在买不买得起。如果我们能提供具有更好性价比的产品，用户会期待，并且会愿意为之付费。
媒体：法雷奥产品系列大而全，有系统分类和规划。但面临中国市场竞争时，特定细分领域如智能车灯（中国厂商崛起）、激光雷达（禾赛和速腾）等，如何竞争和响应？如何更快响应本土需求？
周松：法雷奥实际上非常聚焦。原来我们有十几个事业部，现在集中到三个：智能系统事业部、动能系统事业部、视觉系统事业部。我们也卖掉或停掉了很多产品。简单来说，除了底盘零件外，所有带电或带电子的都是我们的方向。我们没做底盘，也没做任何纯机械、纯塑料产品。电子件含量在产品中的比例越来越高。我们是全球前十的汽车零部件供应商，但是是全球排名前三的电子料采购商。平均来说电子件含量占产品比例很高，并且越来越高。随着专业能力的提升，无论是动能系统还是视觉系统，背后都是靠电子或软件支撑。这是非常聚焦的战略。
第二，在每一个细分市场，我们都要追求差异化竞争优势。有竞争力基础，再差异化提供给客户不同的产品、不同的价值，让OEM有自己的卖点。
第三，我们有全栈能力，但不追求全栈商业模式。客户要什么我们提供什么：既有单个模块、也可以与别人合作、也提供交钥匙工程（集成+总体测试）。交钥匙工程中很多不是我们的产品，可能是合作伙伴或主机厂指定的供应商，我们把它集成并总体测试后交给客户。比较灵活。
顾剑民：补充一下。车灯领域越来越多的同行或竞争伙伴变成了国内厂商。但法雷奥在车灯领域仍处于市场和技术领先地位。比如某一家国际电动车品牌最畅销车型的前大灯是法雷奥供的；某一家国内最新电动车品牌最畅销SUV的车灯也是法雷奥供的（因车企不愿公开供应商名单，不点名）。展台上小鹏P7的大灯、MONA M03的大灯也是法雷奥供的。这些爆款车灯都是法雷奥的，说明我们在这个领域有深耕、有技术储备，成本上也保持优势。
周松：成本是基础。我们的车灯产品几乎接近100%都是用于新能源车。
媒体：您从九十年代进入汽车行业，见证了从燃油车到新能源、从合资到本土品牌崛起。如果用一个词描述当下法雷奥在中国扮演的角色，会是什么？
周松： 30多年前进入汽车行业时，根本想象不到30年后汽车行业是这种状态，特别是技术、产品、科技等。未来会创造的东西，我们今天可能也想象不到。
如果一定要总结，我想应该是法雷奥logo下面的slogan：Driving Change Together。
顾剑民：Driving Change Together，中文是驱动变革 共塑未来。我们希望成为客户最佳合作伙伴，不仅仅是客户和供应商的关系，与客户共同驱动变革，共塑未来。
媒体：好几年前我试过法雷奥的自动泊车，现在应用在哪些车型上？
周松：到目前为止，法雷奥的自动泊车市场占有率在全球及中国都占比较高。特别是行车和泊车分开的单独泊车系统，我们的产品可靠性、功能稳定性是市场最好的品牌之一，我们为此引以为傲。但行车和泊车融合的系统，我们现在还在追赶的过程中。
顾剑民：合作客户包括奔驰、宝马、吉利、沃尔沃、通用、福特、比亚迪、雷诺、Stellantis、日产等等。单独泊车这块大部分车型都有。
补充一下，两年前我们公布了正在跟宝马"新世代"（Neue Klasse）下一代纯电动车平台合作开发记忆泊车和无人代客泊车（AVP），新产品将首先在中国量产。