Copyright 2017-2026 趣味课堂 版权所有
比亚迪又要搞事情了。这次不是王朝系列，也不是海洋网，而是一个全新的名字——领汇汽车。4月15日，这个牌子的第一款车 领汇e7(参数|询价)就要正式开卖了。
说实话，第一次听到"领汇"这名字，我还愣了一下。查了半天才确认，这确实是比亚迪亲生的，专门用来跑运营市场的。什么叫运营市场？就是网约车、出租车、公司用车这些靠车吃饭的行当。
领汇e7的定位很直白——"大空间闪充中级纯电轿车"。你看这措辞，没有"豪华"没有"智能"，就是"大空间"和"闪充"。为啥？因为开网约车的朋友根本不在乎你那花里胡哨的配置，人家就关心两件事：能不能多拉人，充电快不快。
说到充电，这车确实有点东西。官方说的是"兆瓦级闪充"，5分钟能充好，9分钟能充饱。啥概念？以前抽根烟的工夫，现在能把电补满。跑过网约车的人都知道，充电站排队的时候，每多等十分钟就是少接一两单，一个月下来差不少钱呢。据说这套技术能让司机的日均接单效率提升两成左右，落到真金白银上，可不是小数目。
支撑这个快充的是比亚迪第二代刀片电池，配上智能热管理系统。北方的朋友注意了，这车在零下三十度的环境里，充电时间只比常温多三分钟。哈尔滨、长春的司机冬天不用在充电站里跺脚骂娘了。而且这电池日称能跑六十万公里，闪充五百次之后还能通过针刺测试，安全性比新国标还高。对于一年跑十几二十万公里的运营车来说，这寿命基本能熬到你换车。
车身尺寸方面，车长四米七八，轴距两米八二，后排空间专门给乘客的腿和脑袋留了余地。毕竟坐网约车的人，谁也不想缩成一团。动力有两个版本，一百千瓦和一百三十千瓦，续航分四百五、五百二、五百五三档。全系标配热泵空调，冬天能省百分之十五的采暖电耗。
有几个细节挺有意思。这车没用隐藏式门把手，坚持传统的机械式，估计是为了冬天不冻住、坏了也好修。充电口从常见的右前翼子板挪到了右后侧，雨天插枪不用绕来绕去。车里还预留了出租车计价器的接口，座椅用的也是耐磨材质。这些设计一看就不是办公室里的产品经理拍脑袋想的，是真的去问过司机每天怎么用车。
价格方面，业内普遍猜起步价在九到十万之间。对比一下，埃安S Plus十四万起步，这差价够跑多少单了。再加上十五万公里的保养周期和三电系统六年或六十万公里的质保，长期持有的成本摊下来挺划算。
比亚迪把运营车业务从主品牌里拆出来单独做，我觉得这步棋走得明白。现在比亚迪正努力往高端冲，腾势、仰望一个比一个贵。要是主品牌还深度绑定网约车，品牌向上的路确实难走。独立出来的领汇可以专心服务B端市场，配合比亚迪正在推的闪充桩共建计划，以后运营司机的补能体验应该会更好。
据说领汇后面还有一堆新车在排队：紧凑型E5、中大型轿车E9，还有插混MPV叫M9。e7只是个开头。
4月15日，如"7"而至。这句话是领汇官方海报上写的，谐音梗玩得挺溜。至于这车到底能不能让网约车司机多赚钱，等上市之后看真实口碑吧。至少从纸面参数看，比亚迪这次是认真琢磨过这个群体需要什么的。