速腾S、朗逸新锐、桑塔纳，大众这是要“套娃”到什么时候？

速腾S、朗逸新锐、桑塔纳，大众这是要“套娃”到什么时候？

昨天刷新闻，看到一汽-大众出了个“速腾S”，指导价7.98万起。我第一反应：这不就是换了个名字的朗逸吗？

再往下翻，上汽大众又搞了个“朗逸新锐”，旁边还摆着已经停产的桑塔纳。三台车摆在一起，我愣是没分清楚谁是谁。

大众这是怎么了？缺设计师还是缺钱？

先看速腾S和朗逸Pro：一个模子刻出来的

速腾S，1.5L发动机，81kW功率，141N·m扭矩，配6AT变速箱，轴距2688mm。

朗逸Pro，打开配置表一看：1.5L，81kW，141N·m，6AT，轴距2688mm。

这不叫“相似”，这叫“复制粘贴”。

但大众就是有本事把两台一模一样的车卖出不同的感觉。速腾L看着更运动，还用上了电子怀挡，科技感拉满。朗逸Pro呢？前脸更张扬，有星空版，坐起来更软乎。

说白了，就是一碗面分成两家店卖。康师傅和统一的老坛酸菜，汤底都一样，一个酸菜多两片，一个面饼宽两毫米。你爱吃哪家，进哪家门。

再看朗逸新锐和桑塔纳：这不是换壳，是处决

很多人说朗逸新锐是“桑塔纳换壳”。这话只对了一半。

桑塔纳用的是老掉牙的PQ25平台，诺基亚塞班系统，能打电话发短信，但别指望干别的。朗逸新锐是MQB-A0平台，安卓系统，能装APP、能联网、还能OTA。

轴距长了48毫米，后排终于能坐人了。后轮鼓刹换成了盘刹，气囊从两个变成了六个，还加了AEB自动刹车。

桑塔纳不是不好，是太老了。老到油耗不达标、安全配置跟不上、智能化为零。大众把它停产，不是因为它不行，是它继续卖只会砸招牌。

朗逸新锐就是拿着新平台、新安全标准、新技术，来接替这个价位段的。这不是换壳，这是“处决”。

大众到底想干嘛？不是缺人，是“精准收割”

你可能会说，大众是不是缺工程师了，搞这么多换壳车？

恰恰相反。大众不缺人，缺的是在这个价位段“收割”消费者的产品包。

现在自主品牌太猛了。比亚迪秦PLUS把插混打到8万，长安逸达、吉利帝豪把配置堆到天花板。合资车不降维打击，死路一条。

大众的办法就是“多生孩子好打架”。一台EA211 1.5L发动机，一台爱信6AT变速箱，一个MQB平台，排列组合出速腾S、朗逸Pro、朗逸新锐、桑塔纳……用最小的研发成本，搭建最密的拦截网。

你喜欢运动？买速腾S。你喜欢张扬？买朗逸Pro。你预算有限？朗逸新锐等着你。你非要桑塔纳？对不起，停产了，但朗逸新锐就是它的“升级版”。

这叫“平台化作战”，不是“套娃”。

最后说一句

大众这套玩法，其实挺精明的。只是苦了消费者——去4S店看车，销售给你介绍一堆车型，你听完更迷糊了。

但反过来想，这不就是大众想达到的效果吗？不管你怎么选，最后买的都是大众。

你觉得速腾S和朗逸Pro，哪个更值得买？评论区聊聊