一、5.7米的陆地巨兽：气场碾压大G，落地最高400多万

它是顶级大佬的专属座驾，也是男人的终极梦想。动力比G63高，气场比揽胜大，就连大G在它面前也得变小弟。不怕劳斯带雨伞，就怕凯迪带爆闪——今天聊的就是凯迪拉克凯雷德。

 

车长接近5.7米，轴距5.3米，妥妥的全尺寸SUV，同级对手是领航员、雷克萨斯LX570和雪佛兰萨博班。目前以平行进口方式引进，普通版指导价130-150万，落地200万以内；加长版和性能版落地在256-400多万区间。美式大V8的咆哮加上顶级气场，能让每个男人为此沦陷。

二、百公里4.4秒：2.8吨的大家伙，跑出超跑的感觉

你敢信一台接近6米的家伙，百公里能跑到4秒区间？这离不开它的美式大V8。

凯雷德的动力分三种：6.2L普通版、3.0L柴油版，以及6.2L机械增压高性能版——最大马力682，最大扭矩885牛·米，拉动2.8吨的车重，百公里加速4.4秒。最牛的地方是机械增压瞬间把扭矩拉到最大，让这台庞然大物完全没有笨重感，2000转以内平稳蹿出，不打滑、不突兀，收油回火声也很让人陶醉。

 

油耗普遍在15-20L，但进入巡航和高速时会关闭四个缸，进入四缸模式，油耗降低15%。这套动力加10AT变速箱，既能应付城市道路，又能让你体验超跑激情。从坐进去点火那刻开始，你的多巴胺就已经上涌了。

三、底盘才是真正的顶级：MRC电磁悬挂+后轮转向，豪华头等舱

大家对凯雷德的印象是压迫感和大V8，其实它的底盘才是顶级中的顶级。

 

基础配置：非承载车身+锻造铝合金双叉臂和五连杆。非承载车身抗扭性强，拖拽越野不易变形；双叉臂保证转弯贴地性、抑制侧倾；五连杆过滤颠簸、拉住车身。

再加上凯迪拉克的看家本领——MRC电磁悬挂，每秒扫描路面1000次，毫秒级调节阻尼，眨眼功夫就能完成软硬变换，能多抑制38%的侧倾和点头。搭配空气悬挂，可升降车身，走烂路增加离地间隙，高速降低重心减少风阻。

48V主动防倾杆在过弯时通过电机驱动防倾杆主动扭转，减少50%侧倾。后轮转向让这台全尺寸SUV开出中型车的水平——低速过弯后轮与前轮反转，高速时同向转向。

这些配置加在一起，简直就是一个妥妥的豪华头等舱。

四、气场全开：钻石切割+陆地游艇，回头率拉满

凯雷德的气场，绝对不是一些“虎”和“豹”能给的。光一个宽大厚重的车头就能震住全场。

 

前脸是超大尺寸的亮黑龙鳞格栅，搭配锐利修长的分体式泪眼大灯，两侧的光刃日行灯夜晚犹如两把利刃在路上游走，加上引擎盖上的肌肉线条，美式SUV的力量感体现得淋漓尽致。

侧面完全是陆地游艇的既视感，平直硬朗的腰线从车头贯穿到车尾，没有一丝多余的弯线。车尾方正饱满，竖置式贯穿尾灯延续经典设计，双边四出排气从点火那刻就能吸引无数目光。

钻石切割的精髓在他身上无懈可击，360°没有多余折角或形面，每一处线条都透着美式霸气和精致。

内饰是大面积真皮包裹，38寸曲面屏效果细腻，36个喇叭的AKG音响随便放首歌就像开音乐会。整体的豪华与氛围设定得非常好。

五、唯一的缺点就是费钱，但V8的咆哮绕不开

说到槽点，总结就俩字：费钱。

但凯雷德不仅仅是一台代步工具，更多的是地位、身份和威武的象征。缺点当然有，但当你启动踩下油门的那一刻，缺点已不再是问题。

虽然这几年出了电动版和混动版，但美式大V8的咆哮一定是绕不开的弯儿，也是让很多人沦陷的经典。那份机械层面的快感与脉动，刻在了很多人心里。至于安全方面，懂的都懂——硬汉中的硬汉，百毒不侵。

有开过或者坐过这台车的老板，欢迎说说你的感受。