Copyright 2017-2026 趣味课堂 版权所有
当下国内车市的方盒子造型SUV越来越多，不少车友都有这样的纠结：想要硬派的外观气场，又不想承受燃油硬派车的高油耗；想要宽敞的空间带家人出行，又担心车身过大影响城市驾驶的灵活性。抱着这样的想法，我近期体验了奇瑞新能源推出的iCAR V27，这款定价16.98万-19.68万的中大型增程SUV，打破了我对传统方盒子车型的固有印象，它不是单纯的“硬派玩具”，而是将空间、科技、越野风格和实用属性融合的车型，今天就以普通车友的视角，和大家分享这台车的实际体验感受。
硬派方盒设计，颜值与实用兼顾
iCAR V27的外观走的是标准的硬派方盒子路线，但设计师在细节上的处理，让它摆脱了传统硬派车的“傻大黑粗”，科技感和硬派感做到了不错的融合。车头采用封闭式设计，契合新能源车型的定位，硬朗的线条勾勒出方正的轮廓，中间的“i”字发光LOGO在夜间点亮后辨识度很高，成为车头的视觉焦点。
从车身尺寸来看，这台车的气场足够支撑其中大型SUV的定位，5055mm的车长、1976mm的宽度搭配1894mm的身高，让车身侧面的线条显得挺拔修长，方正的车身也为内部空间营造打下了基础。车尾的设计是这台车的亮点，外挂的全尺寸备胎被车友们亲切称为“小书包”，是硬派越野车型的经典元素，不仅提升了视觉上的硬派气息，侧开式的尾门设计也让拿取后备箱物品变得更加方便，日常使用的实用性拉满。
整体来看，iCAR V27的外观设计没有过多花哨的修饰，方正的造型既符合硬派SUV的审美，又通过发光LOGO、侧开尾门等细节提升了现代感和实用性，不管是日常城市通勤，还是开去户外露营，这样的外观都能适配不同的场景。
越级空间表现，家用露营皆适配
对于中大型SUV来说，空间是车友们关注的核心，而iCAR V27的空间表现，实际体验后能感受到满满的诚意，2910mm的轴距是其空间的核心支撑，结合方盒子的造型，车内的空间利用率被发挥到了极致。
我身高178cm，将前排驾驶位调整到适合自己的坐姿后，后排的腿部空间还有三拳多的余量，膝盖完全不会碰到前排座椅，这样的腿部空间表现，即便是长途乘坐，后排乘客也不会觉得拥挤。头部空间的表现更是惊喜，因为车身高度足够且车顶为平直设计，后排头部空间有两拳左右，完全没有压抑感，即便是身高较高的乘客，也能在后排保持舒适的坐姿。
后备箱的空间表现同样亮眼，常规状态下的容积就能轻松放下五六个20寸登机箱，满足家庭日常出行的储物需求完全没问题。如果有露营、长途自驾等大储物需求，将后排座椅按照40:60的比例放倒后，能形成一个接近纯平的储物空间，官方给出的扩展容积为1818升，这个空间足够铺下一张1.8米的充气床垫，户外露营时直接化身“移动大床房”，对于喜欢户外生活的车友来说，这样的空间表现能解锁更多用车场景。
除了乘坐和储物空间，车内的储物细节也做得不错，车门板、中控台下方都设计了大小适中的储物格，手机、水杯、纸巾等小物件都能找到合适的放置位置，日常使用的便利性很高。
科技豪华内饰，用料配置有诚意
坐进iCAR V27的车内，第一感受是和传统硬派越野车的内饰有明显区别，没有一味追求硬派的塑料质感，而是将科技感和豪华感进行了融合，整体的内饰氛围更偏向家用豪华SUV，手能摸到的地方，都能感受到用料和配置的诚意。
中控区域的15.4英寸悬浮式大屏是视觉核心，2.5K的分辨率让屏幕显示效果细腻清晰，操作时的触控响应也比较流畅。全系标配的高通骁龙8295芯片是车机的核心支撑，实际体验中，语音控制的表现让人满意，连续下达“打开车窗、导航到最近的加油站、播放流行音乐”等指令，车机都能快速识别并一气呵成地执行，没有明显的延迟和卡顿，对于日常驾驶来说，语音控制能减少手动操作，提升驾驶的安全性。同时，车机支持CarPlay和华为HiCar手机互联，苹果和华为用户都能实现手机与车机的无缝衔接，满足不同用户的使用习惯。
车内的用料很舍得，中控台、车门内饰板等手经常接触的区域，基本都采用了软性材质和皮质包裹，触感舒适，提升了内饰的高级感。方向盘为皮质包裹，还配备了加热功能，在北方的冬天，上车后打开方向盘加热，不用再忍受冰冷的方向盘，细节上的体验很贴心。前排座椅采用仿皮材质，质感和包裹性都不错，通风、加热功能一应俱全，主驾驶位还配备了座椅记忆功能，家里有多位驾驶员的情况下，能快速调整到适合自己的坐姿，夏天的通风和冬天的加热功能，能大幅提升不同季节的乘坐舒适度。
64色主动式环境氛围灯是内饰的加分项，可根据驾驶模式和场景调整灯光颜色和亮度，晚上开车时，柔和的灯光能营造出不错的车内氛围。音响系统的表现也值得一提，全车标配15个扬声器，还可以选装23个扬声器搭配杜比全景声的版本，实际试听中，音质的层次感和环绕感都不错，不管是听流行音乐还是交响乐，都能有不错的听觉体验，开车途中的娱乐性拉满。
黄金增程系统，续航补能无压力
作为一款增程式电动车，动力和续航是iCAR V27的核心竞争力，这台车搭载的1.5T增程器+电机的组合，兼顾了动力表现和能耗经济性，彻底解决了纯电动车的续航焦虑，这也是我体验后觉得这台车实用的一点。
iCAR V27提供三个配置版本，不同版本的动力表现有明显区分，能满足不同车友的驾驶需求。两驱猎鹰500版本定价16.98万，配备后置单电机，最大马力252匹，峰值扭矩300牛·米，零百加速8.4秒，这个动力表现应对城市通勤和高速巡航完全够用，起步轻快，超车时的动力储备也能满足需求。四驱猎鹰500（18.28万）和四驱猎鹰700（19.68万）版本配备前置+后置双电机，最大马力456匹，峰值扭矩505牛·米，零百加速5.5秒，双电机的加持让动力表现更强劲，起步时的推背感很明显，高速超车时的动力响应也更迅速，四驱系统还能提升雨天、雪地等湿滑路面的行驶稳定性，偶尔走一些非铺装路面也能轻松应对。
这台车的增程系统核心亮点在于1.5T增程器，其热效率达到45.79%，这款增程器还入选过“中国心”十佳发动机，专门用于发电，不直接参与驱动，能让发动机始终保持在高效的工作区间，有效降低能耗。搭配宁德时代34.3kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下，两驱版的纯电续航为210公里，四驱版为200公里，综合续航里程能达到1230公里。
这样的续航表现能适配不同的用车场景，日常城市通勤，如果每天行驶里程在50公里以内，完全可以把它当纯电车开，三四天充一次电即可，用电的成本远低于燃油车，能大幅降低日常用车成本。如果需要长途自驾，加满油充满电后，一口气行驶一千多公里不用中途补能，彻底告别续航焦虑，不用再频繁寻找充电桩。即便是在北方的冬季，零下8℃的环境下，这台车的纯电实际续航也能达到141公里，在新能源车型中属于不错的表现。
补能速度也是这台车的优势，支持400V快充，从30%充电到80%仅需17分钟，也就是喝一杯咖啡的时间，就能补充大部分电量，日常外出补能非常方便。6kW的对外放电功能是户外爱好者的“福音”，露营时可以连接电烤炉、投影仪、咖啡机等设备，不用再担心户外用电的问题，真正实现了“移动电站”的功能，让户外生活的体验感大幅提升。
魔毯悬挂加持，操控舒适超预期
对于一台车长超过5米的方盒子SUV，我原本对其操控和舒适性没有太高的期待，毕竟车身大、重心高，很容易出现驾驶笨重、滤震效果差的问题，但实际试驾后，iCAR V27的操控和舒适性表现，彻底打破了我的固有印象。
这台车的底盘调校偏向舒适，四驱版本标配的MRC电磁感应悬挂是核心亮点，这套悬挂系统在以往更多出现在百万级豪华车型上，如今下放到18万级的车型上，能感受到厂家的诚意。这套由京西智行提供的第四代磁流变悬架系统，能实现每秒1000次的动态阻尼调节，毫秒级的响应速度能根据路面情况实时调整悬挂软硬。实际试驾时，特意行驶过井盖、减速带等颠簸路面，悬挂对颠簸的过滤非常干脆，车身的晃动控制得很好，没有多余的弹跳，车内能感受到轻微的路面信息，但不会有生硬的冲击感，这种滤震表现在同价位车型中属于上乘水平。
高速过弯时，电磁悬挂能有效抑制车身侧倾，让车身保持平稳，提升了高速行驶的安全性。即便是行驶在波浪路等复杂路面，车身也能保持稳定，不会出现明显的晃动，驾乘体验的高级感拉满。16.98万的两驱版本虽然没有配备电磁悬挂，但底盘经过精心调校，日常城市行驶的舒适性也能得到保证，滤震效果能满足家用需求。
除了悬挂表现，这台车的驾驶灵活性也让人惊喜，转向手感轻快，虚位较小，指向性比较精准，虽然车身尺寸较大，但开起来完全不觉得笨重。6米的最小转弯半径，让这台车在市区掉头、驶入窄巷子时都能轻松应对，和同级别车型相比，灵活性更有优势，彻底摆脱了大尺寸SUV“不好开”的问题。
猎鹰辅助系统，安全实用更省心
iCAR V27的智能辅助驾驶系统命名为“猎鹰”，分为500和700两个版本，不同版本的硬件配置和功能表现有区分，整体的辅助驾驶功能偏向实用，能为长途自驾和城市通勤提供不少便利，同时在安全配置上，这台车也做到了面面俱到。
猎鹰500版本搭载地平线征程6M芯片，算力128TOPS，支持L2级辅助驾驶，配备了全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等基础功能，这些功能在16.98万的两驱版本和18.28万的四驱版本上均有配备。实际体验中，高速上开启全速自适应巡航和车道居中保持后，车辆能平稳地保持在车道中央行驶，过弯时的转向也比较平顺，不会出现“画龙”的情况，遇到前车减速时，车辆能平稳减速，前车提速后也能及时跟车，大幅降低了长途高速驾驶的疲劳感。
猎鹰700版本定价19.68万，搭载地平线征程6P芯片，算力提升至560TOPS，还配备了禾赛科技的激光雷达，辅助驾驶的功能更丰富，支持导航辅助驾驶，能实现自动上下匝道、自动变道超车等功能，操作逻辑也比较简单，拨动方向盘后方的拨杆就能开启，对于科技爱好者来说，这样的配置能带来好的驾驶体验。
在安全配置方面，iCAR V27的表现很全面，配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、开门预警等全套主动安全预警系统，能及时提醒驾驶员规避行驶中的风险。全车配备的中央安全气囊是一大亮点，在发生碰撞时，能有效防止车内乘员之间的碰撞，为车内乘员提供更全面的保护，被动安全性能进一步提升。
改装拓展潜力，解锁更多用车乐趣
方盒子车型的一大魅力在于其改装拓展潜力，iCAR V27在出厂时就为车友们留足了“发挥空间”，不管是轻度的外观改装，还是实用性的配置加装，都能轻松实现，这也是这台车能吸引户外爱好者的重要原因。
这台车自带车顶行李架，不用额外改装，就能直接加装车顶帐篷、行李箱，对于露营、长途自驾来说，能进一步提升储物空间，也让车辆的硬派气息更浓。车身侧面配备的固定脚踏板，不仅方便老人、小孩上下车，还能在视觉上提升车身的层次感，增加硬派风格。
值得一提的是，这台车提供拖挂钩选装，选装后可以合法拖挂小房车、摩托车板车、露营拖车等，对于喜欢全家户外出行的车友来说，这个配置的实用性极高，能解锁拖挂露营、拖挂摩托车出游等更多用车场景，让户外生活的乐趣翻倍。
方盒子的车身造型本身就具备很高的改装可塑性，车友们可以根据自己的喜好，贴个性拉花、更换越野轮毂、加装前杠探照灯等，让车辆拥有的外观。目前也有不少车友为iCAR V27打造了复古改装方案，森林绿搭配大地色系的车身涂装，搭配车顶船架、尾箱橡木收纳箱，将户外风格和复古美学融合，让人眼前一亮。相信随着这款车的上市，会有更多个性化的改装方案出现，满足不同车友的审美需求。
三款配置怎么选，按需选择合适
iCAR V27的三款配置定价从16.98万到19.68万，各有侧重，适合不同用车需求的车友，结合实际的体验感受，给大家一些选车的参考建议，按需选择就能找到适合自己的版本。
如果你的用车场景主要是城市通勤，偶尔跑长途，对四驱系统没有硬性需求，那么16.98万的两驱猎鹰500版本就完全够用。这个版本拥有210公里的纯电续航，日常通勤可纯电行驶，降低用车成本；高通骁龙8295芯片、15.4英寸2.5K大屏、座椅通风加热、6kW对外放电等核心配置一应俱全，能满足日常使用的所有需求，性价比很高。
如果你喜欢自驾出游，偶尔会走一些非铺装路面，对动力和操控有一定要求，那么18.28万的四驱猎鹰500版本是比较合适的选择。这个版本配备双电机四驱系统，动力表现更强劲，湿滑路面和非铺装路面的行驶稳定性更好；标配的电磁感应悬挂能大幅提升操控和舒适性，不管是城市行驶还是户外自驾，都能有不错的体验，相比顶配版本，少了高阶的辅助驾驶功能，但价格便宜了一万多元，实用性和性价比兼顾。
如果你是科技爱好者，对智能辅助驾驶功能有较高要求，经常跑长途高速，那么19.68万的四驱猎鹰700版本可以考虑。这个版本配备了激光雷达和更高算力的芯片，辅助驾驶功能更丰富，导航辅助驾驶、自动变道超车等功能能让长途驾驶更轻松，同时拥有双电机四驱、电磁悬挂等配置，动力和操控表现拉满，适合对配置有极致要求的车友。
写在最后
总的来说，奇瑞iCAR V27是一款兼顾了硬派外观、超大空间、科技配置和实用动力的中大型增程SUV，16.98万-19.68万的定价，结合其配置和表现，能感受到厂家的诚意。它不是一款单纯追求硬派的越野车型，而是将家用的舒适性和户外的实用性进行了融合，既能满足日常城市通勤、家庭出行的需求，又能解锁露营、自驾、轻度越野等更多用车场景，对于喜欢方盒子造型，又想要兼顾家用和户外的车友来说，是一个值得考虑的选择。
当然，汽车的体验因人而异，配置和参数只是参考，实际的驾驶感受和空间体验，还需要大家亲自去4S店试驾、体验才能感受到。不知道大家对这款奇瑞iCAR V27有什么看法？你觉得这款车的表现如何？哪一个配置版本合你的心意？欢迎在评论区留言讨论。