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在汽车的世界里，概念车往往代表着品牌的“诗与远方”。但有一个概念车项目却极为特殊：它的舞台不是霓光灯下的车展，而是亿万玩家的屏幕；它的评委不是专业媒体，而是手握方向盘的你我。这便是由《GT赛车》发起的Vision Gran Turismo（简称VGT）项目 。自2013年启动以来，这个项目邀请全球顶尖制造商，抛开一切现实束缚，只为在虚拟世界中打造一台代表“终极驾驶”的梦想之车。如今，随着小米作为首个中国品牌的加入，这个汇聚了36家车企、51台概念车的“梦之队”再次引发关注。今天，我们就一同走进这个虚拟与现实的交汇点，盘点那些VGT历史上的车型。
在介绍VGT车型前，我们先来说说VGT这个项目。在2013年，为了庆祝《GT赛车》推出15周年，Polyphony工作室推出了Vision Grand Turismo项目（简称VGT），这是一项跨界合作计划，全球各大汽车制造商，设计工作室甚至是时尚品牌都能参与其中，设计出面向未来的概念车，参与的厂商在创意方面可以自由发挥不受任何现实的技术或法规限制，能非常好的展示品牌的设计理念与工程水准。
奔驰为VGT项目拉开了帷幕，这台车是2014年发布的奔驰AMG VGT，这台车在外观设计上参考了大型猫科动物狩猎的形象，这台车非常独特的车身让人联想到了奔驰传统跑车的比例，前格栅的设计重新诠释了奔驰跑车的格栅设计，在今天来看，AMG VGT的格栅就是预示着后续AMG跑车的格栅设计，AMG VGT的造型也让人联想到了奔驰经典的300SL，并且同样采用鸥翼门设计。
AMG VGT采用了铝制车身搭配碳纤维覆盖件，动力采用5.5L AMG V8双涡轮增压发动机，最大马力577匹，最大扭矩800牛米，由于其1384公斤的重量，推重比达到了惊人的2.43公斤/马力。
有趣的是，在2017年电影《正义联盟》中蝙蝠侠接闪电侠时开的车就是一台AMG VGT。
后面，奔驰还基于这台AMG VGT打造了一台赛化版的车型AMG VGT Racing，这台车与原版最大的区别在于后部巨大的固定式尾翼，后车灯有GT样式，CCD摄像头侧镜改为传统后视镜。动力方面同时是5.5L双涡轮增压发动机，最大马力提升至591匹，7速双离合替换为带有狗牙结构的序列式变速箱。
在奔驰之后，宝马也拿出了VGT车型—BMW Vision GT。BMW VGT的设计灵感来源于上世纪70年代的3.0 CSL，这台车的造型流畅，前后部的扰流板保证了最佳的下压力，采用碳纤维空气导流件在减轻阻力的同时减轻重量，仅有1180公斤，重量分布也为完美的50:50。
动力方面，采用3.0L直列六缸发动机，搭载双涡轮增压技术，最大马力541匹，最大扭矩680牛米，采用6速序列式变速箱。
宝马的VGT车型更像是一台量产车，事实上也确实是如此，这台车影响了后续F87 M2的设计。
后续三菱带来了旗下的VGT车型—Mitsubishi Concept XR-PHEV EVOLUTION Vision GT。
这台车是基于2013年在东京车展上亮相的三菱XR P-HEV概念车打造的，这台车量产后是Eclipse Cross奕歌。
这台车配备了非常夸张的宽体套件和大尾翼，其设计灵感来源于在起跑线上蹲伏的运动员，前格栅是对下一代三菱汽车的致敬。采用3.0L涡轮增压V6发动机，匹配8速双离合自动变速箱，采用三菱传统的S-WAC四驱控制系统，最大马力502匹，最大扭矩1015牛米。
大众随后带来了自家的VGT车型—大众GTI Roadster Vision GT。
从名字可以得知，这台车的设计灵感来源于大众高尔夫GTI，定位是一台敞篷超跑车型，采用低风挡Speedster设计，外壳为碳纤维单体壳，配备了大尺寸扩散器和尾部扰流板，车头进气部位战斗感十足。
动力方面，采用大众看家的3.0L双涡轮增压VR6 TSI发动机，最大马力503匹，最大扭矩665牛米，采用7速双离合自动变速箱。
值得一提的是，大众真的把这台车给造出来了。
在大众之后，日产也推出了自家的VGT车型—NISSAN CONCEPT 2020 Vision GT。
这台车的设计来自日产的欧洲设计中心，车辆采用2+2布局，车身线条犀利且极具攻击性，并且这台车采用了非常多的空气动力学设计，前后翼子板紧紧包裹着车轮，将空气从车头精准分流至车尾，配备了主动式尾翼，在300km/h的速度下，能提供超过400公斤的下压力，后部还具备扩散器，行程地面效应。
采用V6双涡轮增压发动机搭配三台电机，组成了FR-4WD混动系统，综合最大马力697匹。
这台车是当时日产对于未来GT-R的幻想，但是时至今日我仍未见到新一代的GT-R，但是在GT-R50和R35 Nismo上我们能窥探到一些CONCEPT 2020 Vision GT上的延续。
英国厂商阿斯顿马丁也带来了他们的VGT车型—DP-100 Vision GT，这台车是一台纯概念车。
这台DP-100 VGT在前轮拱内加入了气道，既优化了空气动力学，还能为制动提供通风散热。动力采用中置V12双涡轮增压发动机，最大马力1100匹。
DP-100 VGT上的一些设计也在后续应用在一些量产车上，光刀式尾灯应用在Vulcan上。
丰田在后面也带来了VGT车型—FT-1 Vision GT，这台车是基于FT-1概念车做的赛车版本，翼子板和轮胎更宽，以实现极佳的抓地力。加大的进气口提升了冷却效果，并增加了更大的后翼和额外的前翼，以增强下压力。后扩散器加大，配备多个垂直散热片，并向后移动以提升气流。
这台FT-1相比各位很眼熟，就是A90 GR Supra，而FT-1 VGT也变成了GR Supra GT500。
在丰田之后，斯巴鲁参与了Vision GT项目，发布了VIZIV GT Vision GT。这台车的线条刚劲有力，整车仿佛金属雕刻出来的一般，展现出了速度与力量的结合。整体上级基于斯巴鲁在日内瓦车展上展出的VIZIV 2 Concept打造的。
这台车采用了斯巴鲁传统艺能，水平对置四缸发动机，最大马力600匹，最大扭矩800牛米。
雪佛兰发布了自家的VGT车型—Chaparral 2X Vision GT。这台车以勒芒Garage 56实验型原型车为目标所打造的一台极为科幻的车型，车手以俯卧式的姿势驾驶，控制装置在四肢的末端，通过手脚控制转向加速和制动。
一体成型的车身骨架采用堆积碳纤维制成，车体本身就具备弹性，兼具悬挂功能。动力方面，采用中置激光束能量推进系统，通过脉冲激光能量加热空气从而产生推进力，最大马力超过900匹，最高时速超过385km/h。
英菲尼迪在项目中带来了Concept Vision GT，这台车的设计源于英菲尼迪内部的设计大赛，最终北京设计部门获胜。
Concept Vision GT采用前中置后驱布局，动力为4.5L V自吸发动机搭配一个电机，综合最大马力535匹，并且具有45:55的极佳重量分配。
马自达推出了LM55 Vision GT来参与项目，这台是一台混动设计的勒芒车型，车头对1991年赢的勒芒24小时耐力的传奇车型787B做出了致敬，车壳骨架采用碳纤维材质，并且在车身多处也采用碳纤维材质。
动力采用2.6L四转子发动机，最大马力700匹，配备了四驱系统。
Mini发布了Clubman Vision GT系统，这台车是基于现实车型的赛道化版本。
这台车就是极其标准的Mini风格设计为，在保持了Clubman的基础上前后增加了可调节的碳纤维扰流翼，尾部还有巨大的碳纤维扩散器。
动力方面，这台车的发动机最大马力395匹1零百加速3.5秒，配备了序列式变速箱和全时四驱系统。
Alpine推出了无风挡造型的Vision GT车型，采用中置布局单座设计，车身线条低矮流畅，展现了它的速度感，车侧配备了空气刹车，车尾部造型可以发现历代Alpine名车的影子，如1966年在勒芒24小时耐力赛中最省油的A210、拿到1978年勒芒24小时耐力赛冠军的A442B，以及在2013年拿到24小时耐力赛LMP2分组胜利的A450。动力采用一台V发动机，最大马力443匹。同时，Alpine还发布了一台带有大尾翼的Race Mode车型。
雷克萨斯发布了LF-LC GT Vision GT来参与项目。这台车是基于LF-LC概念车来打造的赛道版GT3车型。
大众发布了VGT项目的第二台车型—大众GTI Supersport Vision GT，这台车相比此前的Roadster，采用封闭座舱，整体上在展现出未来风格的同时保留了高尔夫的特征，设计师通过优化车身比例于外观，实现了低重心和高下压力，为了减重，车身多出采用碳纤维材质。
动力方面，依旧是VR6发动机，最大马力503匹。
第15台VGT车型由标致带来，这台车采用又低又宽的经典赛车造型，采用中置3.2L V6涡轮增压发动机，最大马力875匹，由于其车重也仅有875公斤，推重比达到了1:1。
道奇SRT Tomahawk Vision GT是他们用来参与项目的车型，这是一台单座式中后置发动机车型，动力方面，采用一台144° 6.98L V10涡轮增压发动机，最大马力超过1000匹，爱具备一个空气压缩装置，辅助动力储存在两个复合气缸中，几乎沿轴距长度延伸。每个前轮连接到一个可变鳍四级气动动力单元，能够快速储存和释放气动能量。V10发动机连接着类似的气动动力单元。该系统为Tomahawk提供了全轮驱动能力，在后轮抓地力有限时提升过弯和加速性能。
采用轻质符合材料底盘，整个车辆设计，从低驾驶员位置到V10发动机几乎平坦的布局，旨在实现最低的重心。
Tomahawk配备了一个持续主动的空气动力系统，该系统部署多个气动驱动元件，包括后翼和次级前分流器。这些空气动力学面板会根据赛道状况和驾驶员操作不断调整，以便在需要时提供最高下压力和最低阻力。
Tomahawk具备四个版本，S版最接近量产车，最大马力1007匹，GTS-R是赛道版，启动进一步加强，最大马力1449匹，X是实验版，V10发动机最大马力高达2200匹，气动系统可在额外提供422匹马力，还具备一个Gr.1版本，这是一台类似LMP1的赛车车型，符合现代原型赛车法规，最大马力降至693匹。
现代也公布了自家的VGT车型—现代N 2025 Vision GT。这台车是现代高性能部门N的开山之作，其设计灵感来源于航空，气流通过现代经典的六边形护罩流向穿行车底，动力系统基于2013年推出的氢燃料电池配合四个轮毂电机和动力回收系统，最大马力871匹。
布加迪也公布了自家的Vision GT车型，这台车使用一个Chiron预生产底盘，外观方面融合了布加迪的DNA和最新的赛车技术。大片的突出状表面，与带有凹面的变化和强烈线条形成对比，车身比例充满运动感，继承自传奇名车Type 57 SC Atlantic的中鳍板，则为车身提供了动态稳定性，并在这里搭载了控制气动煞车器和减阻系统（DRS）的动态尾翼控件。
动力方面，采用8.0L四涡轮增压W16发动机，最大马力1650匹，最大扭矩1580牛米，最高时速可达448km/h。
这台在现实世界中生产了一台，并被私人买家收藏。
两次F1冠军和两次美国印地500的冠军Emerson Fittipaldi为了实现自己造一台人人都能驾驶的超跑的梦，创立了自己的品牌Fittipaldi Motors，他和宾尼法利纳还有HWA合作推出了这台VGT车型—Fittipaldi EF7 Vision GT。这台车以鲨鱼为蓝本，圆滑的前半部加上宽阔的后半部的组合，将鲨鱼的剽悍形象显现于外观。翼状的车头和表面下的气流调节、与车身一体化的大型尾翼等机构。
车身的开发以轻量化和低重心为最优先，采用两片碳纤维结构，将引擎、变速箱等传动机构的位置调整到最低的极限。在座椅背后则安装了4.8L自然进气V8引擎，最大马力598匹。
迈凯伦也公布自己的VGT车型—Ultima Vision GT，这台车采用了类似摩托车的佳慧姿势，这样车体设计就可以将座舱推至最前端，这台车的主动空气动力学设计是在车体表面的关键位置的进气口周围布满小孔径结构，开启时可制造下压力。
动力方面采用4.0L双涡轮增压V8发动机驱动后轮，前轮则由集成在座舱中的电机驱动，综合最大马力1150匹。
Ultima Vision GT也影响了迈凯伦后续车型的设计，MSO Saber和Solus GT就是受这台车影响的。
大发发布了Vision GT版本的K-Car—Copen RJ Vision GT来参与这个项目。这台车相比原版的Copen采用封闭车设计，配备了超大扰流板、尾翼和扩散器。动力方面，采用660cc发动机。
标致一口气推出了自家第二L500R HYbrid和第三款L750R HYbrid VGT车型。这两台车是为了纪念赢下1916年印地500赛车100周年而打造的，造型最大的特点就是令人惊讶的低扁平比，驾驶座位上的突出也是尽量收矮，全车最高只有1m，逐渐收尖的车尾也与L45类似。
采用1.6L四缸涡轮增压发动机和两台电机，综合最大马力500匹。
ISO作为一个重启的意大利老品牌，自然是要发布点重磅的东西，于是联手Zagato工作室推出了ISO Rivolta Zagato Vision GT。这台车受ISO Rivolta空力设计的启发，以低重心的车身、优雅的挡泥板、豪华且高雅的车身线条，来表现出极具攻击性的态度与毫不掩饰的情感。
动力采用雪佛4.5L V8发动机，最大马力559匹。
在其他日系厂商相继发布VGT车型，本田也是不甘示弱，发布了Sports Vision GT。这台车是本田全球设计大赛的优胜作品，展现了本田以人为本的设计理念，车身塑造出了准备向前冲刺的姿态。车身多处采用碳纤维材质，车重仅899公斤，采用2.0L中置涡轮增压四缸发动机，配备了DOHC-VTEC系统，最大马力410匹，采用8速双离合变速器。
奥迪也带来了自家的VGT项目车型—e-tron Vision GT。这台车的设计灵感来源于奥迪90 IMSA GTO赛车，采用三店机动力系统，两个位于后轴，一个装在前轴，综合最大马力815匹，采用纯电全时四驱系统整备质量1450公斤，重量马力比1.75kg/ps，重量分配来到了50:50。
奥迪还带来了一台混动的VGT车型，这台车前轴由544匹的马达发电机驱动，具备动能回收，后部为3.4L涡轮增压V6发动机，最大马力748匹，综合最大马力1292匹。
奥迪还将e-tron Vision GT真正的制造了出来，还曾作为FE的赛道出租车使用。
在2019年，捷豹带来了VGT车型—Vision GT，具备三个版本Coupé、Roadster和SV。这台车采用GT轿跑造型，将C-Type和D-Type的设计结合，以最前卫的方式诠释了捷豹未来的电动车，配备了大型尾翼，动力采用四电机系统，最大马力1877匹，这套动力来自捷豹I-TYPE 5 Formula E赛车开发，具备轻量化且紧凑的电机，还有具备液氮冷却的锂离子电池组。
兰博基尼发布了Lambo V12 Vision GT车型。这台车在设计上延续了兰博基尼所有经典的核心，深受马切洛甘迪尼的影响，经典的Y字元素和六边形遍布车身，采用单座布局，驾驶室缩小集中，营造出了类似战斗机和F1的驾驶体验。
动力方面，采用来自Sian FKP37的V12中置V12发动机和混动系统，最大马力830匹。
保时捷在2021年发布了自家的VGT车型，这台车承袭了自己注重效率且极致优雅的设计理念，以更现代化更大胆的设计开发了这台车，其设计灵感源自保时捷历史上的经典车型，车身线条流畅姿态低矮，车头为四点式大灯组，后部为贯穿式尾灯，座舱由玻璃包围。
动力方面，采用双电机系统，最大马力1114匹，最大扭矩1030牛米。
铃木也发布了自己的VGT车型，这台车的设计灵感来源于Swift Sport和Cappuccino，采用前中置后驱布局，动力来源于Hayabusa的1340cc发动机搭配前2后1三电机系统，综合最大马力432匹，最大扭矩610牛米。
后续还推出了竞赛版的GR.3车型，采用2.7升双涡轮增压V8发动机，将两台隼的发动机通过同一个曲轴连接在一起。
法拉利的VGT车型在2022年发布，这是首台法拉利专为虚拟运动打造的单座概念车，其设计源自上世纪六七十年代法拉利迷人的跑车，这台车隐藏着330 P3和512S等杰作的基因。采用掀盖式座舱。这台车配备了导流通道，将气流从驾驶舱引导至车身两侧，尾翼和扩散器的设计借鉴了499P。
动力方面，采用499P相同的V6双涡轮增压发动机，只不过更加极端，最大马力1030匹，三个电机额外提供326匹的马力，一个在后轴，两个在前轴。
来自意大利的设计工作室Itadesign也发布了自家的VGT车型—EXENO Vision GT，这台车的设计灵感源自2013年Itadesign的小型GT车型Parcour，具备四种底盘设计，既可以越野也可以在赛道上行驶，智慧悬挂可自适应不同的地形。
动力方面，采用V10中置发动机机上两个272匹的电机，综合最大马力1237匹，最高时速可达380km/h，零百加速仅需2.5秒，配备7速变速箱，单轮驱动。
捷尼赛思发布了VGT车型—X Gran Berlinetta Vision GT Concept。车头采用盾型格栅，和贯穿式的四灯设计连接，从车头到车尾的双线式，车尾配备了后扰流板的导流片。
动力采用3.3L双涡轮增压V6发动机，配备了电动增压技术，最大马力1085匹。
后续还有一台以耐力赛为蓝本的X Gran Race Vision GT。这台车相比基础版在空气动力学方面进一步优化，发动机的最大马力来到1561匹。
斯柯达也发布了一台VGT车型，这台车的灵感源自斯柯达1957年的勒芒车型1100 OHC Spyder，这台车在向先辈致敬的同时融合了现代坚实的设计美学，有着夸张的流线外形，于FE赛车的美学相近。采用可变的两片式尾翼。
动力方面，采用双电机布局，最大马力1087匹。
在2025年，雪佛兰发布了第二胎VGT车型—CX.R Vision GT Concept。这台车拥有比CX Concept更轻盈且低矮的车身。这台车的空气动力学是以CX为基础，增加了其攻击性，提升了下压力和抓地力。
动力方面，采用混动系统，一台使用电子燃料的V双涡轮增压发动机搭配前2电机后单电机。
欧宝的VGT车型Corsa GSE Vision GT车型灵感取自其品牌Blitz闪电标志，其外观肌肉感十足，充斥着锐利的线条和机械细节，配备了主动式空气动力学扰流翼和扰流板。
动力方面采用两台476匹的电机，前后轴各一颗，综合马力800匹，最大扭矩800牛米。
汽车设计的边界，究竟在哪里？Vision Gran Turismo用十三年时间，给出了一个无比奢侈的答案：没有边界。
没有碰撞法规的条条框框，没有成本核算的锱铢必较，没有量产可行性的冰冷判决，甚至没有物理定律的绝对束缚——受邀而来的三十六家品牌，被赋予的只有一项特权：如果一切皆有可能，你梦想中的那台车，究竟是什么样子？
于是我们看到了布加迪将暴力美学推向极致，那台W16引擎的咆哮本不必顾忌任何人的耳膜；看到了雪佛兰Chaparral 2X的疯狂，让驾驶员俯卧在激光推进器之上，像是从科幻电影里逃出来的道具；也看到了2026年的春天，小米带着“由风塑形”的线条和磁悬浮轮毂盖，作为中国品牌第一次驶入这片热土。
三十六份答卷，五十一台梦想之车，每一份都不一样，每一份都对。因为在这里，没有标准答案，只有无止境的追问。设计师们被允许卸下所有包袱，只留下最本真的冲动：对速度的渴望，对美学的偏执，对未来的想象。那些在量产车上永远无法实现的疯狂念头，在VGT的世界里，可以肆意生长。
这或许就是Vision Gran Turismo最大的意义——在现实世界的重力之外，它给了造车者一个可以自由飞翔的空间。而比这更奢侈的是，那个空间，对我们所有人都开放。你不需要身价亿万，也不需要顶级赛照。你只需要一台游戏主机、一个手柄，和一颗热爱驾驶的心。那些让设计师们倾注无数心血的梦想之车，最终的归宿，是你的屏幕，你的赛道，你的双手。