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福特领睿这车，名义上是中型SUV，但你只要往那儿一站，瞅瞅它那车长和车宽，心里就得犯嘀咕：这货是不是越级了？这其实很有意思，如果花买CR-V的钱，能买到一台空间更大、动力更猛、配置还不低的福特SUV，是不是很有诱惑力？但是，挑战也不小。现在的消费者被新能源车惯坏了，对油耗、对智能化有着近乎苛刻的要求。领睿作为一台燃油车（虽然也有混动规划，但咱们今天主要聊燃油版的核心体验），在这个电气化浪潮里，怎么证明自己的价值？这似乎是福特无法回避的问题。
第一次见到领睿实车的时候，我觉得这车比图片上看着大多了。而且，是一种很敦实、很有力量感的大。车头的设计语言，福特这次走了一个比较折中的路线。既没有像电车那样搞个封闭“大脸”，也没有保留传统燃油车那种过于复杂的进气格栅；硕大的福特Logo就摆在正中，让本来就不窄的车头显得更加宽阔霸气。远远看去，有点像某种精密的机械阵列，挺有科技感的，但又不张扬。
领睿的姿态就很明显了。它不是那种为了追求低风阻而把车顶压得很低的轿跑SUV风格，而是规规矩矩、方方正正的标准SUV。这种造型的好处，当然是保证了头部空间！腰线设计得比较平直，从前大灯一直延伸到尾灯，没有任何多余的曲线。这种“一笔带过”的设计，反而让车身看起来更加修长。
车尾的设计相对保守一些，尾灯组与头灯呼应，才采用了左右各一的分体式设计；灯腔内部的结构比较精致，点亮后的效果很有立体感；而尾排则被藏在下方的扩散器的里面，保持了车尾一定的整洁性。
如果说以前的江铃福特内饰还有点“工具车”的影子，那这一代算是彻底乘用化了。12.3英寸的中控屏+12.3英寸的液晶仪表，领睿的中控台布局采用的是现在流行的双联屏设计。屏幕的尺寸刚刚好，晚上开车的时候不至于晃眼，而且也可以显示足够的信息；而且它屏幕的边框控制得不错，没有那种“大黑边”的廉价感。
车机系统，领睿采用的是腾讯TAI方案，给我的总体感觉是：够用，且流畅。硬件方面，芯片是主流的骁龙8155，算力在同级别里算是不错的。开机速度很快，基本上你系好安全带，屏幕就已经进入主界面了。
领睿的语音助手唤醒率挺高，识别准确率也不错。不管是普通话还是带点口音的方言，它基本都能听懂；支持连续对话是个加分项，你不用每说一句话都喊一遍“你好福特”，一口气说完“打开空调、调到24度、打开车窗、播放音乐”，它能一步步执行，而且体验很顺畅。另一方面，它的语音控制范围很广，除了常见的多媒体、空调，还能控制车窗、天窗、导航目的地设置等等。甚至在行驶过程中，你让它帮你找个附近的加油站或者餐厅，它也能迅速响应并规划路线。这种“能动口就不动手”的车控方式，在开车时确实能提升不少安全性。
驾驶辅助系统，领睿并非全系都配备，只有铂领、尊领和尊领PLUS是标配了Co-Pilot360，而且论功能来说，尊领PLUS更为齐全。自适应巡航是高速公路上比较常用的功能。领睿的这套系统，加减速的动作比较线性，不会突然急刹或者猛冲，体感上很像老司机在开；当你设定好速度和跟车距离后，它能稳稳地跟着前车走；当前车减速时，它会平缓地制动；当前车加速时，它也会柔和地跟上。这种调校风格的优势，就是让乘客不容易晕车，驾驶员也更安心一点。
同样，车道保持功能方面，它的纠偏力度也属于“柔和型”。当车辆稍微偏离车道线时，方向盘会给你一个轻微的力矩，把你拉回来，而不是生硬地跟你“抢方向盘”。当然，如果你长时间不打转向灯强行变道，系统也会发出警报提醒，安全性还是有保障的。
材质方面，福特还是挺下本的。你能摸到的地方，大部分都是软性材质包裹。中控台上方、门板扶手处，甚至膝盖经常接触的地方，都用了皮质或者搪塑工艺。至于手感，怎么说呢，虽然不是那种Nappa真皮带来的奢华感，但也对得起这个价位。甚至比同价位的德系、日系对手还是要厚道得多。
另外，除了旋钮式换挡杆之外，领睿在中岛部分还保留了一部分物理按键，都是一些常用的功能，比如返回首页、音量调节等等。在开车的时候，盲操作物理按键永远比在触摸屏上划拉要安全、方便得多。
领睿的座椅虽然是仿皮质的（入门车型是织物座椅），但内部填充物的配比恰到好处，它属于那种“初段软、中段支撑好”的类型。坐上去的第一感觉是软乎乎的，像陷进沙发里一样，但当你坐实了之后，会发现它对腰部和腿部的支撑很到位。只是座椅包裹性方面，领睿的表现有些中规中矩；它不是那种赛车桶椅，把你死死地夹在中间，而是提供一种包容性的包裹；侧翼的位置设定和支撑力度，至少对于我这种不到1米8的身材来说还是不错的，过弯的时候能拉住你的身体，又不会让人觉得勒得慌。此外，坐垫长度也是一个考量点。领睿的坐垫能很好地承托住大腿，不会让你觉得大腿悬空。
调节功能上，主驾位置配备电动调节，高低、前后、靠背角度都能调；部分高配车还配有两向腰部支撑的调节按钮。这点很关键，因为每个人的体型不一样，有个腰托就能在很大程度上缓解长途驾驶的疲劳。至于加热和通风功能，同样是在高配车型上才有的，冬天屁股不冷，夏天后背不湿，谁用谁知道。
说到空间，这可是领睿的拿手好戏，毕竟它的外号叫做“宽体大五座”前排调整好驾驶坐姿后（我身高1米78），头部空间还有一拳多，完全没有压抑感；视野也很开阔，A柱的三角窗设计减少了盲区。重点在后排。把前排调整到我的舒适位置，我再到后排坐下；这时候，腿部空间简直可以用“奢侈”来形容；两拳以上的距离是轻轻松松的，甚至可以跷二郎腿。头部空间也有一拳半左右，高个子乘客也不会觉得顶头，“不溜背”的造型优势，就在这里体现出来了。
储物格的实用性方面，领睿也做得不错。门板上的储物槽很深，能放下大瓶矿泉水。中央扶手箱的空间也很大，分层设计合理，能放不少杂物。水杯架的位置设计得比较靠前，拿取方便，而且限位器力度适中，不会让杯子晃荡。手机位，也只有尊领和遵领PLUS这两款高配车才有无线充电功能。
后备箱容积更是没得说，常规状态下448L的容量，就能装下好几个大号行李箱；如果把后排座椅放倒（支持比例放倒），可以立马扩展到1422L，那就是一张“双人床”，拉个大件家电、露营装备都不在话下；而且后备箱底板下方还有备胎或者补胎工具的储物格，空间利用率很高。此外，领睿因为车身方正，所以尾门的开启角度也很大，搬运行李非常方便。你要是经常自驾游，需要往车里塞帐篷、折叠自行车什么的，这个后备箱不会让你失望。
福特领睿燃油版，搭载的是那台我们非常熟悉的1.5T EcoBoost发动机，全系匹配7速双离合变速箱。光看参数的话，125千瓦的最大功率+260牛·米的峰值扭矩，在1.5T阵营里算是中上等了；大众那台1.5T发动机也不过是118千瓦+250牛·米。但参数归参数，开起来怎么样才是关键。
起步阶段，这台发动机的响应比我想象的要轻快。涡轮介入的时间很早，基本上在1500转左右就能感觉到明显的推力。在城市里跟车、红绿灯起步，只要你舍得给油，它绝不会拖你的后腿；双离合变速箱的换挡速度，相比自动变速箱更快一点，在平顺模式下，你几乎感觉不到顿挫，动力输出如丝般顺滑。中后段加速能力是检验一台车底气的时刻。当时速超过80公里再深踩油门，领睿依然能提供不错的推背感。虽然不像大排量涡轮增压发动机那样源源不断，但在法定限速内超车，完全是信心十足的。而且变速箱的降档积极，转速瞬间拉升，动力随叫随到。
不过，在极低速蠕行的时候，比如严重拥堵路段，偶尔还是会感觉到一丝双离合特有的拉扯感。但总体来说，这套动力总成调校得非常成熟，兼顾了动力性和燃油经济性，非常适合家庭使用。